成立于1984年的厦门航空被喻为“最会服务、最会赚钱”的中国航空公司，经过32年的持续发展，现已成为中国民航最具特色的航空公司，运营中国及国际航线320条，航线网络覆盖全中国，辐射东南亚和东北亚，且近2年来讯速扩张版图，航线开通至欧洲、澳洲、北美洲，年旅客运输量超过2300万人次。
早在14年前，厦门航空就开通了首条直航大马的航线，即在2002年运作吉隆坡至福州的往返航班，自此在大马稳健发展，3年后又开通了吉隆坡直飞厦门的航线，随后增加了飞往天津、杭州、大连、郑州的航线，使大马和中国民众有更多来往两地的选择，也使人员流通更为便利。
厦门航空吉隆坡办事处总经理郭元说，厦航多年来在大马持续性发展，载客量呈现稳中带长的趋势。2015年厦航在大马航线的载客量达到15万，客座率超过80%，算是非常亮眼的表现。
一带一路促进商机
他说，厦航现在大部分客源仍为中国乘客，占了65%左右，而大马乘客则占了35%，相比福州航线，厦门航线的客座率会更加高。
他强调，“一带一路”使中马两国人员流通更为频密，需要有便捷的交通来支持，因此厦航看好在大马的发展前景，与其他中国企业一样，厦航抓紧“一带一路”带来的机遇，吸引更多中国人到大马，同时也希望更多大马人到中国去。
航空是竞争激烈且运营成本高的行业，而厦航是中国唯一保持盈利最长的航空公司，已连续29年保持盈利。最特出的是2009年以来，累计实现营业收入900亿人民币，在国际航空运输协会（IATA）240多家成员航空公司中，厦航的利润总额名列前20位，收入利润率更是进入前10名。如今厦航的总资产已达到400亿人民币，净资产150亿人民币，在全球航空公司金融评级中，夏航以BBB+的金融评级列中国航空公司之首。
对于厦航在如林强手中突围的企业策略，郭元称，厦航是以精巧博大，以服务取胜，在大马10多年也是秉持这一精神走到今天。
“在航空公司中，我们规模不是最大的，但厦航不是比块头大小，而是比精细和质量，特别是以服务取胜。在安全方面也有亮眼表现，累计安全飞行超过375万小时。”
郭元称，厦航于2012年起，连续16个季度稳坐中国“最佳航空公司”榜首，还获得“全国顾客最佳满意十大品牌”等荣誉称号。
他指出，最值得骄傲的是，今年3月厦航获得了中国质量奖，这是中国政府对厦航的高度肯定，要知道中国只有9家组织或公司获得质量奖，而厦航则是唯一获得该奖项的航空公司。
其他获得质量奖的公司有华为、中车、同仁堂、中国建筑一局等大集团，可见这一奖项的份量。今年4月在新加坡樟宜机场集团“樟宜航空大奖”上，厦门航空获得最高荣誉奖项“最佳合作伙伴奖”。
中国最大纯波音机队
厦门航空是一家积极飞向全世界的朝气蓬勃公司，运营著中国规模最大的纯波音机队，截止2016年7月，机队规模达160架飞机，其中737机型超过150架，757机型4架，787机型6架，机队平均机龄为5年，是世界最年轻的机队之一。
厦航的国际航线网络没有像国航、南航、东航多元，不过厦航近2年积极开拓洲际航线，2015年开通厦门至阿姆斯特丹、悉尼、墨尔本，及福州至悉尼航线。
厦门航空也将在一年内开通4条北美航线，今年7月25日则开通厦门至温哥华航线，这是厦航第一条北美航线；9月26日开通第一条美国航线，从厦门至西雅图航线，明年2月将开通福州至纽约往返航线，接著6月将开通厦门至洛杉矶航线。
郭元表示，厦航的目标是打造“独具特色、顾客首选、亚太一流”的航空品牌，致力成为亚太地区的优质航空，进而成为世界航空市场的新兴力量。
他指出，在东南亚航线上，厦航是所有中国航空公司中，航线网络最强，覆盖所有重要城市，同时厦航每天都有飞往韩国、日本的航线。
迅速连通欧美澳
对于厦航能够快速扩张航线的秘诀，郭元说，厦航采取开通一个洲际航点，来覆盖整个洲大陆的策略，以此作为飞往世界各地的部署。
他举例，厦航是天合联盟成员，在开通洲际航线时与其他成员航空公司合作，像在开通飞往欧洲航线，选择从厦门至荷兰阿姆斯特丹，而不是巴黎、伦敦等大城市，因为荷兰航空是天合联盟成员，通过与其合作，厦航只需阿姆斯特丹一个航点，在欧洲内部方面使用代码共享，就能飞到整个欧洲。
郭元表示，厦航正在和澳洲航空、维珍航空商谈代码共享合作，希望以此能够覆盖澳洲和纽西兰。
转机便利 航线遍中国 厦航不止飞福建
大马民众一般上有“去中国要转机就乘坐南方航空”的印象，但实际上通过厦航转机也能飞至全中国。
厦门航空吉隆坡办事处总经理郭元称，厦门航空不是只飞厦门或福州的航空公司，大马民众可以通过厦航转机至中国所有省会城市、重要城市和旅游城市，是除了南航外的另一个选择。
相比其他航空公司的转机服务，郭元说，厦航的最大优势在于便捷，因为目前中国能在同一个候机楼，实现国际、国内同楼中转的只有厦航，不用像在广州、上海转机时需要拿著行李走一大段路，节省了中转用时，班机衔接更为顺畅。
郭元说，转机是大马厦航未来重点发展项目，今年就做了非常多的转机客源，特别是乌鲁木齐、拉萨、西宁、东北。
他称，自去年10月25日接手吉隆坡办事处工作后，就大力推广转机客源，这半年以来转机客源的比例占到了25%，而且还在持续增加。
他说，厦航正在与大马本地规模较大的旅游社商谈合作，推动暑假转机到内蒙古草原的航线，主打至呼和浩特、海拉尔等地的旅游产品。
载客量上升 隆厦线10月增3班
厦航目前每天提供吉隆坡直飞厦门和福州的服务，近年来随著厦门与大马在人员交流、经贸、文化合作越来越紧密，来往两地的乘客也持续增加，有鉴于此，厦航今年10月起，每周新增从吉隆坡直飞厦门的3个航班。
厦门航空吉隆坡办事处总经理郭元说，就目前而言，厦航的吉隆坡往返厦门、福州航线的客座率是最稳定和趋上升趋势。
他指出，现在厦航每天提供吉隆坡直飞厦门和福州的服务，且从10月31日开始，每周吉隆坡厦门航线将新增3个航班，为周一、三、五，航班时间也非常好，早上9时20分从厦门起飞，下午2时抵达吉隆坡；下午3时从吉隆坡起飞，晚上7时10分就抵达厦门。
他说，厦航除了增加吉隆坡往返厦门的航班外，正在评估能否于年底增加至福州或杭州的航班，这也反映了吉隆坡至中国大城市的航线具有市场潜力。
起飞和抵达时间“漂亮”
对于厦门和福州航线的优势，郭元称，起飞和抵达的时间很“漂亮”，特别适合商务人士和游客，让乘客免去在机上过夜或过早起身赶飞机。
他进一步解释说，早上8时45分从吉隆坡机场起飞，中午12时50分就可抵达厦门高崎机场，傍晚5时40分从厦门高崎机场飞，晚上10时就可抵达吉隆坡。直飞福州的时间则为下午4时30分从吉隆坡机场起飞，晚上9时抵达福州长乐机场，直飞吉隆坡的时间则为上午10时55分从福州长乐机场起飞，下午3时30分抵达吉隆坡机场。
另外，大马乘客也可在无需转机的情况下，飞往大连（一周三航班）、杭州（一周三航班）、天津（一周四班）。
郭元说，厦门航线会经停高崎机场飞至大连，福州航线则会经停长乐机场，然后飞到杭州或天津。这些航线虽然经停一站，但时间均不超过一小时半，也相等于直飞。
直飞砂州需考虑客源
砂拉越是大马最多福州人的地方，且在古晋也设有中国领事馆，加上福州市政府和砂拉越当地的华人会馆经常有交流活动、侨务，应是对直飞服务有需求，然而至今一直没有直飞福州或厦门的航线。
对于这一航线空白，郭元分析指出，一条航线要做起来非常不容易，受到很多因素制约，最主要是衡量客座率。直飞砂拉越的航线具有潜力，不过只靠诗巫和古晋的商务客人，难以做起来，必须要有中国客源。
他说，以目前情况来看，尽管开通直飞砂拉越的航线，可以给大马商务客人提供服务和便利，但仍不足以支撑直飞，因为砂拉越难以吸引中国游客，成本效益不高。
郭元进一步解释说，砂拉越飞到中国至少4个半小时以上，最起码要用波音737-800机型，按照厦航737-800的座位配置，共有169个位子，如果一周有三班福州飞往古晋航线，至少每班要载100人，要有一定数量的旅游团才能达到效益。
他说，相信随著马中两国的往来日益密切，厦航未来可能开通更多的马中航班，为两国往来搭建更为便捷的空中桥梁。
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