我使用过伦敦地铁一段日子，到过了270个车站中的100个，在大多数情况下，没有其他形式的运输，比地铁更能让我到达目的地。伦敦有世界上最古老的地下铁路系统（可追溯到1863年），它成为了这城市的一个重要和标志的部分。毫无疑问，一些车站是肮脏和狭窄的，但更大的问题是长期的罢工（虽然这提供了一个很好的借口来逃课）。
相比之下，我发现华盛顿都会区的地铁缓慢而平淡。纽约的地铁有特色，尤其与我用过的美国其他地区或欧洲地铁系统比较下。邻国方面，我发现在新加坡的地铁非常完善，但曼谷的空铁（Skytrain）给我的印象深刻；可以乘船配上高架列车，来完成旅程，这是非常奇妙的。
在国内，过去我偶尔会从安邦搭乘轻快铁，也搭过电动火车从吉隆坡到芙蓉，目前最常用的铁路服务是机场快铁。
虽然拥有在其他城市和过去在国内乘公共运输系统的无数经验，但当我与几个友人，从白沙罗市中心站上车，搭乘捷运前往双溪毛糯，到一个时髦的咖啡馆用餐时，依然感到非常兴奋。
经过一个很长的自动扶梯后，到达了月台，我使用一触即通卡通关（免费至1月16日）。分开月台和列车轨道的透明门并不高（存有发生“服务中断”的风险），但是由于列车必须停在特定的地方，搭客能够在门外等待（不像新加坡，没有线强制队列应该形成的方式）。火车以六分钟的间隔运行，这对公共假日而言，是够的。
列车的第一印像是好的。车厢是开放式的，意味著可以从前厢走到后厢─没有司机在车上。（这能让赶时间的搭客，移往靠近月台自动扶梯的列车出口）灯光明亮，空调不会太冷，座位还不错（塑料制的，不像轻快铁是使用金属材料），站立空间和扶手都足够。
虽然重复的电视广告，在半小时的旅程期间很恼人，但双语公告有明确的指示那一侧的门将打开。椭圆形的路线图很奇怪：直线反能避免对51公里路线有地理上的错误认知。列车上的地图可再加强，如标上巴生河、鹅唛河和吉隆坡的边境线。
德士不使用计程表
从火车上看到的景色是华丽的。可从新角度来看路程中的高尔夫球场、商店门面和地标建筑，回程时的日落，也令人惊叹；我不得不与兴奋的（各族）孩子争夺好位置，记录下这一幕。
在双溪毛糯站，透明的保安控制室配备了几十个闭路电视（让你也可以看到那些观看你的人），还有几家咖啡馆，许多人下车后，转到铁道公司的火车月台继续他们的旅程。基于接驳巴士没有到我们的目的地，我们招来了一辆德士，对方不使用计程表，车资15令吉（使用优步回程才3令吉）。
这是愉快旅程上的一个污点。从目前为止的服务连接性和效率来看，我认为与过去一些公共交通服务相比，它将对吉隆坡的经济和社会生活产生更大的影响。
毫无疑问，要改变人们弃用私家车，需要一段长时间，但只要捷运能方便人们前往目的地，服务干净、安全，我相信它可以做到。在伦敦，贵族也如国会议员、银行家和贫困的学生一样，挤在地铁里，与民众互动（虽然短暂），也有助于建立起归属感。
关于政治人物质问地铁的成本问题，这是理所当然的。毕竟，涉及庞大承包商的大型基础设施项目，提供了各种把“价格”提高的“创意”机会，也隐藏著许多收取回扣的腐败机会。无论提供的公共服务有多好，政策制定者都有责任确保纳税人的钱得到充分利用，任何的不当都应被揭发，违法者更应受到惩罚。当搭乘捷运的人越多，带来的监督力量就越大。
