匆匆忙忙去了一趟莫斯科，参观了那里的轻快铁，交通部长廖中莱开始发现莫斯科的轻快铁和莫斯科的月亮，一样棒：“我希望我国的电动火车或者轻快铁的服务，未来也能像莫斯科那样，达到每一分钟半一个班次。”
尽管部长远大的愿景，可圈可点，但是，说实在话，我不知道数学上此愿是否可能。据廖中莱所举莫斯科之例，铁道每天的载客量多达850万人；但是，整个巴士河流域，大约只有500万人左右。如果每一分钟半一趟，结果将会如何？
运设定每一分钟半一趟，作12小时，合计720分钟，至少共有480个班次。轻快铁、单轨快铁、电动火车一共四个车线，则有1920个班次。每个班次每次载客1000人，则共载192万人。换句话说，隆雪两地大约四成的人都搭火车。
理解了铁道现有的分布和路线，大家想必知道，实况和政府既定的目标，落差其实甚远。仅说火车站和各个社区的衔接，确实令人不满。我们如何确保40%的乘客决意弃用私家车？
何况，轻快铁既不准时，也不舒适，谁不知道？个别领域如今虽然渐有改善，但是，平日之时，部长万忙之余，有幸抽空赶在高峰时段一起和百姓同车共挤，必能有所刻骨民心的体验。
每逢倾盆大雨，现场之非常狼狈，犹是一言难尽。不论站上静待的乘客，还是车上的红男绿女，个个战战兢兢，如履莫斯科冬季湖面上的那一层薄冰。不知朝廷知否？
既然这样，收益也就可想而知了。万一载客量不及预定的水平，公司如何确保永续运作？可惜，经济之效益，怎么评估，廖中莱没有说出明细，难道他彻底忘了国库当初曾经动用了大约90亿接手布特拉（Putra）和实达（Star）两大企业？
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