政治经济领域中，有不少课题是颇有争议性的，如自由贸易、保护主义、最低薪资制与补贴制等。这些课题，也是目前困扰著大马的热门话题。
整体上言，主流经济学多主张让自由市场发挥其长，政府少管闲事为佳；可现实政治是，理论归理论，政治人物会较偏向从保有政权、维护现状的角度来做决策，而人民则较可能从道德或眼前利益来判断事物，结果便可能造成民主与民粹一线间。
从实事求是的角度看，许多政策与制度多具有两面或多面性，甚至是两面刃，如自由贸易、保护主义、最低薪资制便是；若善用之，可促进公平与效率，若不懂得善用，便可能弊多于利，如新港主要靠自由贸易崛起，而日台韩中，则靠策略性保护主义，实现快速工业化，大马则是两边不到岸，结果成了空有量变，而缺乏质变的内卷化经济体（Institutional Economy），如卡在中等收入国约20年便是实例之一。这个内卷化，也见之于政治面，如中央政权得靠大派糖果来争取选票，及公然搞他族威胁论、夺权论，本族人会因失去政权，而变为奴隶类的没水准的做法。约言之，大马在政治与经济两方面，可说已掉入转型陷阱，只能在陷阱中搞花样，而难有所突破与升级。
有句话说，改革比革命需要更多的智慧，而革命比改革需要更多的成熟条件；或许，由于情况尚不够坏，大马还得等待情况足够恶化，才会有真正的脱胎换骨的变化与转型。
就目前具有话题性的削减补贴言，中央政权要做的首要任务，其实是整顿腐败之风，停止分赃性的华而不实的威望项目；若否，即便有再多的理由，人民恐怕也不会接受。毕竟，政者正也，其身不正，令而不行，是正常的反应。进而言之，由于现阶段大马人的生活水平，在不少方面超过其实力，若无各类补贴，引起广泛反弹是可以预见的。
实事求是地说，大马的补贴，多是消费性，而非生产性补贴，特别是燃料补贴，向来占各类补贴的绝大部份，如在今年预计总补贴为376亿左右，其中燃料便占了248亿（约66%）。更令人深思的是，尽管是油气生产国，可自2012年起，石油产品的进口额已超出出口额，2013年前5个月，更出现约60亿令吉的石油产品逆差！
之所以，也与我国的政策失误有关。大马人的居住形态，及公共交通不够发达，以至无车难行。外加上自1997-1998年金融货币危机以来，便一直刺激内需。其结果，不但车贷破产位居破产者首位，也导致石油消费节节上升。大马的人均收入位居世界约第66名，可拥车率却位居44名，比一些高收入国还高！这种消费模式，迟早难以为继。
尤有进者，中央政府规模日超庞大，补贴以外的支出项目，如公务员薪资，也节节高升，即便进一步削减补贴，也难改善财政状况。
在区域化与全球化加速的现阶段，大马的经济增长率已大不如前，如在1991年至2000年间，我国年均增长率7.1%，世界排名第5，可在2000年至2010年间，却剧掉至60名以外！且自2007年以来，本国企业的对外直接投资已超过外来直接投资，反映出连内资也得出走。
在这样的大环境下，可以预见，政府财政只会进一步恶化。深层地看，由于经济依然停留在低增值的水平（还要引进140万非技能性孟加拉廉价外劳），产业也升不了级，普罗大众的实际薪资自也难有显著提升。试问，在这种条件下，削减补贴，后果如何，就请自负了。可以说的是，它对改善中央的财政，不会起多大作用。
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