最近，政府又再批准15亿令吉低息贷款给国家汽车工业控股（普腾），以便让其渡过现金流难关。之所以如此，主要考虑在于普腾旗下有约1万2千名员工，外加上约5万名供应商员工，波及范围颇大。在盛行裁员风的当今大马，确是个棘手的难题。（见《东方日报》4月9日与10日新闻）
只是，依笔者判断，这不会是最后一次的软贷款，而是很可能没完没了。毕竟，自1980年以来，政府已总共提供了普腾139亿令吉的各类援助。1980-2016年，这么多年了，依然是扶不起的阿斗，还有什么新商业模式能使其起死回生？
更严重的是，其在本国的市场率，已从1993年的74%的本国汽车市场的市占率，剧降到今天的约15%，可说每况愈下。
不看好普腾能翻身的理由很简单。从一开始，这就是一个行不通的头脑发烧的项目。除非政府持续用高关税与高国产税来保护普腾；否则，它是走不远的。
产业经济学家均知道，汽车工业虽说是个很具带动力的工业，能带动许多相关行业的发展。可是，它也是个著重规模经济（ScaleofEconomy）的产业；也就是，若一个国家人口规模与市场容量有限，就不宜发展自家的汽车工业，而必须以能够走出去，也就是走向国际市场为目标；若否，就应满足于把本国当成生产基地，而不是以本国市场为目标的国产车。
大马的问题就是不自量力，要面子不要里子，硬要虚有其名的国产车，而不是把本国当成生产基地。
反之，泰国走的便是把本国当成生产基地的借鸡生蛋的务实路线。所谓借鸡生蛋是说，有自知之明，不要国产车，而是把世界各国的有名厂商引入泰国，把泰国当成市场与出口汽车的生产基地。从结果来看，目前，泰国的汽车年生产量已超过200万辆；其中，有一半是出口！这就“要里子而非面子”的务实路线的成果。
在泰国，多家外企在泰国生产的策略，使泰国产生多元竞争，也促进了泰国的工业化进程，使泰国的汽车制造技术突飞猛进，更带动了许多相关产业的发展，如模具制造业、机械精密加工业，及许多具有前后关联的产业。
执迷不悟酿大错
这个借鸡生蛋策略，不但为泰国创造了外汇，更重要的是，它提升了泰国的工业水平，及创造了许多体面的就业机会。众皆知，民生为治国之本，而就业则是民生之本，只有把政策目标放在创造就业与改善民生，才是好政策；可大马的路线是反其道而行，要面子不要里子，而且是执迷不悟，明知行不通也要硬干到底，结果是一错再错。
早在10多年前，已知道普腾迟早走不下去，而传出与世界名汽车厂洽谈的消息（据知是大众Volkswagen），可最终没有结果，其后果就是尾大不掉。
有道是，思路决定出路，格局决定结局，若明知行不通，又要死要面子，后果就只得由国人来承担。油气收入多时，还可用油钱补贴，可在撤销、削减各类补贴与出台消费税的今天，依然要继续为普腾输血，道理何在？以普腾的技术水平，生产规模之小，难道真能走出国门，冲向世界？若在1990年代高峰时期也冲不出，今天就冲得出么？
放眼世界，当今全球汽车市场的产业趋势是走向集团化，以大吃小，产业集中度日高，除了大国如中国、印度、巴西还可能以市场规模够大，走保护主义路线外，中小型国家已难发展自有的汽车工业，而应改选其他较不著重规模经济的产业，才有可能有所突破。
实事求是地说，由于国际市场竞争激烈，连美国的老牌三大汽车厂也被日本与韩国车抢占了不少市场，名不见经传的普腾想要打入国际市场，其困难度可想而知。实则，连大马人也对普腾的品牌缺乏信心，更何况外国人？汽车工业除了著重规模外，也是个技术密集与资本密集的工业，年销量不到几百万辆，是无法投入大量人力、物力去搞研发的，而目前的趋势则是电动车与油气混合车等。
不宜再吁民购车
中国政府也正扶持这些新兴领域。大马缺乏市场规模、技术、人才与资金，应选本国具有比较优势的产业来发展，以便物尽其用，让稀有的资金用到可能创造体面就业机会方面，而不是花在不具生产性的领域。进而言之，大马的内需政策，也已走到内虚的地步，家债已高居GDP（国内生产总值）的89%，不宜再继续鼓励人民买车。实则，大马的破产人数中，有约25%便是因还不起车贷而破产。
房贷与车贷偏高，也削弱了大马未来的增长潜能。可以预见，长期来看，大马的经济增长潜能会被高家债与消费税所钝化，这也削弱了普腾翻身的可能性。至于第二国产车（Perodua）由于有丰田集团(TOYOTA)为后盾，自可有恃无恐；只是，由于它是丰田集团的一份子，自也不会积极走出大马国门，去与丰田集团争市场份额。
从著重创造体面就业、提升工业能力与带动相关产业发展的角度看，大马应改变路线，走泰国式的借鸡生蛋路线，而放弃有名无实的国产车品牌才是上策。
毕竟，这是个日趋讲究实力、效率、实利与竞争力的全球化时代，虚有其名的国产车只会使国家继续流失血液，进而弱化国家的整体竞争力，终而动摇政权与国本。总之，从大势来看，普腾不可能靠本身能力翻身，进而拖累国家进步。
