你也许不熟悉彼得赫博利（Peter Horbury），但是对他经手设计的车子一定不感陌生。
这位7岁就立志要当一名汽车设计师的英国人，1991年加入富豪（Volvo），颠覆了富豪的设计语言；2002年加入福特（Ford），参与设计阿斯顿马丁（Aston Martin）、捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）等车型；
2009年重返富豪担任设计副总裁，隔年中国吉利集团收购了富豪，他被委派成为吉利集团的设计副总裁，领导吉利、Lynk & Co，乃至我国国产车宝腾（Proton）及英国莲花跑车（Lotus），寻找未来的设计方向。
2010年，中国吉利控股集团出手15亿美元（约59亿令吉）收购福特的子公司富豪，吉利一夜之间在国际上声名大噪。时间倒带回到2009年5月，那正是富豪风雨飘摇之际，外传潜在买主可能是一家中国公司，然而彼得赫博利还是选择三度回到瑞典，接替史蒂夫马丁（Steve Martin）成为富豪的设计副总裁。他说，人生是一场冒险，不确定性才引人入胜。
那次的收购尘埃落定，他于2011年应吉利控股集团董事长李书福之邀，出任吉利集团高级设计副总裁。那时的中国充斥著大量的“山寨”，而2009年的吉利概念车GE，还摆脱不了劳斯莱斯（Rolls-Royce）的影子。缺乏原创性设计的山寨品，是任何一个设计师都不能容忍的事，彼得赫博利也不例外，他却表示理解。
彼得赫博利从不回避尖锐的问题，当被媒体问到如何看待“山寨”时，他这样回应：“亚洲文化就是通过模仿进行学习的，所以只有在亚洲才有‘师傅’的概念，徒弟在有自己的想法之前就是不断地在模仿师傅，重复师傅的做法，这也是表达对师傅的尊敬。其实日本汽车制造商最开始就是模仿美国的设计风格，后来模仿欧洲的风格，直到1990年代他们才开始创造出自己的东西。这也是中国的必经阶段。”
他认为，与其说是“抄袭”，不如说是“模仿”更贴切，因为那是一个摸索与学习的过程。在他的带领之下，设计团队纳入“中国风”元素，成为吉利新一代的设计语言，2013年于上海车展亮相的Geely KC1豪华房车，更获得了“中国最美房车”的美誉。起码对于吉利，“山寨”时代已经结束。
他说过，一辆车从设计到投产是个很复杂的过程，不仅仅是画个草图、做个模型之后就丢给工程师们完成。工程师不可避免地会遇到需要调整的地方，而他们并不知道设计师设计此处的出发点是什么，整个想法和过程又是什么。因此，他要求设计部门必须和工程师并肩工作，告诉工程师他们是如何设计的、如何想的，这样才不会丢失设计意图。“这不但是在培养年轻的设计师，也是在梳理整个公司的设计、工程体系和结构。”
从富豪到福特 改写品牌辨识度
回想自己一路走来的工作经历，彼得赫博利充满感慨：“我清楚记得1973年的那一天，我第一次以汽车设计师的身份开始了职业生涯。”自伦敦皇家艺术学院获得汽车设计硕士学位之后，他先加入的克莱斯勒（Chrysler）在英国的设计室，然后就去了瑞典的富豪，第一次和富豪结缘是在内饰设计部门，当时他只是一个按时薪计算的初级临时工。
“那时候，工程部门决定所有的事，工程师基本决定好车子的样子，而设计部门像个附属品，设计师能够做的事，就是让工程师做出来的车子，看起来不那么丑而已。”比照回1973年富豪144的内饰设计，可以感受到当时设计师的无力感。
彼得赫博利进入富豪之后的首个代表作是1986年问世的富豪480 SE。这是一款小眯眼、跳灯、突出鼻子、进气格栅在保险杠下面、掀背两门四座流线型小车。480 SE一改当年盒子一般的富豪，赋予更多“嬉皮士”风格。不过，这个划时代的作品因为生产、法规、经济危机等各种原因并没大红大紫。
之后，他曾短暂出走，直到1991年回到富豪担任设计总监，那时设计师的地位提升了很多，然而，富豪还是“方盒子车”。彼得赫博利重返富豪后，野心勃勃地参与概念车ECC的设计，在他的带领下，富豪挥别了“方盒子车身”，他的代表作是1998年面世的第一代S80——有了鲜明的腰线、曲面、圆润的前脸设计，启动了富豪崭新的设计时代。然而，彼得赫博利当时倒是经常收到“投诉信”，住在偏远地方的瑞典老人专门写信来表达他们不满——你为什么把我们方方正正的富豪搞成这个样子！
从1992年的ECC概念车，到1995年的S40/V40，1997年运动的C70，1998年的S80、V70/S70，再到2000年V70旅行版，2001年的S60，2003年XC90，2004年的S40和V50，然后是2006年的C70和V70，2006年第二代的S80等，他影响了富豪超过20年。
2005年，富豪设计总监的职位被前奔驰设计师史蒂夫马丁接任。而彼得赫博利早在2002年便接受了福特下辖高端品牌设计中心的工作，那个时代福特下辖高端品牌包括：捷豹、路虎、阿斯顿马丁和富豪——这些发光的品牌是每个学设计的男孩学生时代的梦想！
实施新设计战略
2004年，彼得赫博利奔赴北美接任福特设计总监。当时，福特北美存在一些问题，设计被质疑，销量下滑也是佐证。他好像是救火队长，负责实施福特的新设计战略“Red, White and Bold”（红、白、大胆）。他希望为福特注入更加直率、鲜明的形象，让美国人眼前一亮，就像美国人最直接开场白：“Hi，I'm Dave”。
从2006年的福特Fusion，到2008年的福克斯、2008年的福特金牛座、2008年的福特金牛座X，2010年的福特金牛座和2010年的福特Fusion——这些车型都用三条镀铬格栅来体现直率的视觉冲击。他同时负责林肯品牌，从2007年亮相的MKR概念车，到2009年的林肯MKS、2010年的林肯MKT、改款的2010年MKZ和2011年MKX——一样是激进而大胆，充满辨识性——他再一次改变了福特的设计时代。
宝腾应保留大马特色
彼得赫博利认为，优秀的设计与设计者的背景与文化脱离不了关系。以吉利汽车为例，中国拥有千年的历史文化底蕴，应该从自身的文化脉络与地方特色里汲取灵感，于是我们看到了他与设计团队将杭州断桥、中国毛笔书法、玉如意等，融入到设计之中。谈及大马宝腾与吉利合作以后的设计走向，彼得赫博利也坦承：“吉利汽车有其特定的设计，但是我们也想要保有宝腾的独特性设计，老实说我对大马的文化并没有太多的了解，但是我始终认为，设计需要融入当地文化特色，如果做不到这一点，我觉得是可耻的。”他生动地讲解：“你看富豪，就是很北欧风格；美国车总是有一张爱笑的前脸，就像热情的美国人一样；德国车则很扎实，有很多直线条；回到马来西亚，我相信我们能够做出让大马人引以为傲的设计。”他补充：“宝腾有自己的设计团队，如果他们有需要，我们团队是他们可以运用的资源。”
控管设计方向不独裁
彼得赫博利说自己的工作范围，除了控管不同品牌的设计方向，还有更大的任务是培养整个新一代的吉利设计团队，让他们能胜任接下来创造未来的责任。
他现在带领的设计团队大概有400人，包括大概170人在吉利的上海设计中心，在瑞典哥德堡的设计中心，还有小一些卫星设计室在巴塞罗那和洛杉矶，负责吉利、富豪、Lynk & Co还有吉利控股的伦敦Taxi品牌。家人定居瑞典，他每个月平均有一周时间在上海，其余时间还要分配给巴塞罗那、洛杉矶的设计中心。
他已经在汽车设计这条路上走了四十几年，他现在负责远景，但不会管得太细，“好的设计总监不是独裁者，我也不是所有的创意来源。我要确定设计师们能在接下来的日子里继续工作。”
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