廿年前在东盟森林局上班，局内有个老司机节庆应聘兼职巴士司机载客，来返吉隆坡和哥打峇鲁。说是凌晨出发，早上抵达，略略休息，驱车再次南下，赚取微薄的收入，补贴家用。
故事辛酸，但是不比马尼拉的那个德士司机。终日守在马卡迪的路旁，他说他是24小时全天候待命。累了就停在一旁倒头小息，接到客人马上出发。日日夜夜，怎么保持最佳状态？
所有的苦难都是一样的。不论身在吉隆坡，或是马尼拉，皆不例外。
2007年8月南北大道北上路段酿成20尸21命的巴士血案，我想起那位相熟的长巴司机的生动比喻，他的日常作业好像锯子：一来一往，一往一来；北上南下，如此反复。
可惜，身在高位，当权领导所觉察的，似乎总是慢了一拍。陆路公共交通委员会主席赛哈密所言也是这样，这下子才发现长巴司机底薪不高，为了赚取薪酬，不得不争取时间上路；一旦状态欠佳，自然难保不测。
可是，然后呢？犹糟的是，部分巴士公司，还是在搀扶之下作业。眼下国油自顾不暇，国库拮据，津贴大减，怎么一如既往地继续注资帮忙？少了这些，巴士之维修，公司的福利，那还用说？
何况，这个国家，立法尽管雷霆万钧，说辞尽管洋洋洒洒，一旦执法，还是那一回事。议而不决，决而不行，行而不果。于是，主张再次被主张：陆路交通局将探讨长途巴士上安装安全带，并且严禁长途巴士夜间行驶云云。
可惜，风声一过，依然故我。那些年长巴司机的作息，我听过。住宿的补贴也省下来了，夜宿广东义山，翌日清洗，赶著轮班。雪邦海岸的那个度假村的司机也是那样，游客偷得浮生半日闲，司机都累死了。
