前不久巫青团副团长凯鲁阿兹万怪罪国阵成员党大选表现不力，促请马华顽抗行动党云云。《东方日报》报导前马华公会总会长蔡细历医生闻之，甚为同意，援引当初自己跟行动党秘书长林冠英辩论，佐证本身领导的力道。
见贤思齐，见不贤而内省；见硬和见不硬亦然。总而言之，在蔡总来看，华人确实想要看到本党“领袖强硬，该硬就要硬”。新闻转述：蔡总因此主张，面对行动党时，马华的态度必须姿态强硬。
如果记者没有错误引述蔡总之言，可见所谓马华之强硬，其实附有先决的前提：“面对行动党时。”可是，一旦面向行动党以外的场景，马华在位的高层和地方的基层，是否也一样硬得起来？
权限尽失殆尽
不说别的，单就马华名下的交通部长，既经陆路公共交通法案通过，残剩的那一点权限也尽失殆尽，一一移交首相署下的陆路公共交通委员会代劳，几乎沦为虚有其表的不交通部长了。
查看wiki所列交通部管辖的单位名表，读者自可明白：民航局、海事局、陆路交通局、道路安全局、巴生港务局、柔佛港务局、槟城港务局、民都鲁港务局、关丹港务局、铁道资产局、航空事故调查局、道路安全研究院和海事研究院。
据此点算，13个组织，任职的角色其实皆是不过如此：港务局5个；安全、调查和研究者，4个；余下4个虽然涵盖海陆空铁，可是，廖总到底说得了什么，做得了什么，乃至隆新高铁签约仪式，连靠边站的一个角落都没有？
硬？交通部长怎么硬？辩？交通部长怎么辩？一字摊开，街上的路人，网上的博客，如今都有目共睹马华的里里外外：国阵的大家庭，排名第二，地位还不如小三，怎么应对火箭的一飞冲天？
