大马南部经济走廊－依斯干达特区历经10年发展，在《柔南经济特区2006-2025发展大蓝图》中，特区前期发展著重在基础建设，道路规划与提升是主要工作。大蓝图也著重公共交通设备，目标包括设立环市轻快铁系统、电动火车等。
根据《柔南经济特区2006-2025发展大蓝图》所设定的计划显示，虽然政府在兴建道路工作上有许多建树，然而在公共交通建设上却未有太大进展，其中包括计划中的轻快铁、环市单轨列车计划，至今更是只闻楼梯响，令商家与民众失望。
根据《柔南经济特区2006-2025发展大蓝图》，依斯干达特区有关道路规划部分，当局本拟在2004至2010年进行21项道路兴建及升级工程，然而至今当局约只完成10项。
其中，各项新建道路中较为瞩目的包括士乃--迪沙鲁大道、东部疏散大道、新山前往新行政中心依斯干达布特里的滨海大道及巴西古当昇级工程。
当局也完成多项指标性道路交流道设施，包括班兰立体天桥、乌鲁地南汽车天桥、淡杯立体天桥及士乃机场出入口天桥等。
尽管如此，上述许多工程大部分均遭拖延，其中巴西古当大道升级工程屡次延期令人怨声载道，滨海大道工程初期常引发闪电水灾，至今该大道部分出入口如武吉英达花园交流道，依然在大雨时面对水患情况。
规划推广快捷巴士
在公共交通方面，大蓝图预测到2010年，依斯干达特区周边人口达150万人，其中59万人将居住在新山市区或外延，道路规划将无法承戴增加的车流量，因此建议从2011年至2015年落实兴建轻快铁。
根据计划，从新山出发连结新兴发展区如依斯干达布特里（前称努沙再也）、士姑来、地不佬及巴西古当的两条轻快铁路线，建议在2011至2015年兴建并投入运作。
大蓝图也建议建设环市单轨列车，这项拥有16个站的单轨列车西至金海湾，东至大马大厦。
上述计划如今却只闻楼梯响，甚至依斯干达特区旗下公共交通规划单位，已将未来几年的规划放在推广快捷巴士系统上。
马新快铁有助打造交通枢纽
柔南中小型企业公会前会长郑己胜直言，依斯干达特区在环市轻快铁计划上毫无进展，是特区10年建设中的一大败笔。
他指出，目前为止听到的公交发展计划，惟有马新跨国轻快铁计划及马新高铁两项。
“即使新加坡早已准备好让地铁与大马衔接，但我国政府在该事务上进展缓慢。如果无法建设环市轻快铁系统，搞好马新轻快铁也是好，但却毫无声息。”
郑己胜接受《东方日报》访问时强调，马新快铁的打造，将使依斯干达布特里提升成为另一交通枢纽，该设施需轻快铁的配合，才能提高通勤功效。
须考虑搭客量
城市规划与土地运用专家吴木炎则表示，尽管依斯干达特区发展大蓝图有规划完整公共交通系统路线，但设施的兴建必须跟上城市的发展程度。“评估发展进程可从两大基准线出发，其一就是发展蓝图的时间表，但实际时间表与实际发展情况一定会有落差，这与经济环境、人口流动、就业机会有莫大关系。”
他分析，目前此特区道路空间，依然有公共交通系统保留地，如今特区道路尚能负荷特区人口增长。
“依斯干达特区与巴生谷不同，巴生谷是人口密集累积太多问题，兴建轻快铁能解决通勤窘况；而特区则须视发展建设公共交通，不可只根据计划进行。”
吴木炎提醒，一旦只根据蓝图规划兴建公交系统，忽略了搭客量，该计划将以失败收场。
他认为，除非特区短期取得大型发展使经济成长飞速前进，否则兴建如轻快铁般的公交设施还得按步就班。
