倘若你是驾驶人士，你应该对这样的情景不会感到讶异。当交通灯由青转黄，停在你前面的车辆踩足油门加速，在黄还没转红之际冲过马路。这可不是交通条例教会我们的事！
此外，当救护车的警报鸣笛声从远处传来时，我们必须将车停在一旁准备让路，但是一些车子会紧随救护车的车尾，趁机在“无障碍”的情况下超越其他车辆，这岂非危害其他道路使用者的安全？
我国的车祸死亡率高居东盟第三，这些罔顾条例及生命的驾驶者无疑是“贡献者”之一。但是，为何这些人这么“勇敢”？
其实，政府已经设定各种各样的措施减低车祸率，但成果与目标往往背道而驰，就连交通部长拿督斯里廖中莱都对为期13天的开斋节安全行动感到失望。
开斋节期间，政府投注许多人力及财力实施安全行动，包括在全国30个巴士总站要求司机接受尿液测试、化身乘客搭巴士、加强巡逻、停止道路维修工程等，但是全国依旧发生1万5524宗车祸，比去年同时期的1万5147宗高出2.5%。庆幸的是，死亡人数从去年的266宗减至今年的229宗。
为了更有效地减低车祸率，政府打算重新启动“醒觉自动安全系统”（AWAS）及新扣分制。人民或会因担心执照被吊销而循规蹈矩，但前提是各单位必须互相配合验证实行条例，否则恐会徒劳无功。
其实，我国已有各种条例管束人民的驾驶态度，但薄弱的执行能力引人诟病，就以最近长途巴士在大道上连撞10辆车的意外为例，副司机于2011至2015年期间接获9张罚单，且尚未缴付。令人惊讶的是，该司机并未被对付，足见执法单位的态度极为松散。
系统问题引民怨
交通部也曾于2012年推出交通自动执法系统（AES），但该系统因种种弊病引起民怨，其中是执法单位在应对罚单的举措上朝令夕改，令公众无所适从，甚至许多违规者抱持观望的态度，即不上庭面讯，也不缴交罚款。
上周，我本身因在交通灯前面“U”转而被警察开罚单。但是，我在数个月前也曾经在相同的地方“U”转，现场驻守的警察并没有开罚单给我。警察的双重标准，再加上该地点没有安装告示牌，所以我至今仍搞不清楚，到底该处可不可以“U”转？
报章曾经针对考车包及格的课题进行明察暗访，发现该问题确实存在。马来西亚教车同业总会（PERPISMA）主席哈仑也曾在接受访问时坦言，没有“包”确实很难过关，某些教车员甚至因考生坚持不包，无法从中抽一手而与考官串通，让考生无论如何都无法过关。
可想而知，那些不具足够技术的考生也有可能在这不良风气下考取驾照，这也难怪马路上会有横冲直撞的“勇士”了。
尽管政府可以设定种种条例来对付交通违规者，但唯有严格执法才能彰显政策的意义，反之徒留华丽的外壳，车祸死亡人数依然会节节上升。当然，民众也要时刻谨记小学时读过的箴言——马路入虎口！
