从巴生开车到吉隆坡市心约莫40公里车程，周六不塞车的情况下仅需40分钟。至于周一至周五，则要看几点出门，早上六点钟之前出发，一小时左右可抵达市中心。其后每推迟五分钟，就需多耗费15分钟才会抵达目的地。
摩哆与汽车争抢车道已成了巴生河流域高速公路的奇景。过去的摩哆骑士在马路上都会循规蹈矩、不会逾越摩哆专用道。即便偶尔会进入高速公路也只是靠右边行驶。如今却经常在大道上的快车道流窜，让驾车人士在切换车道时都得提心吊胆，一不小心就会和突然杀出的摩哆发生碰撞。好奇的是，交通警察似乎对摩哆的鲁莽驾驶行为坐视不管，这也是交通意外居高不下的原因吧。
管制车子涌入市区除了采取限制措施之外，更有效的方法是采取疏导措施。而鼓励公众搭乘公共交通的前提乃提供足够的便利。尽管吉隆坡周遭的城镇已经陆续建设了轻快铁，但轻快铁站停车位不足也带给民众诸多不便。轻快铁站与附近小区的驳接巴士应可缓解车站车位不足的问题，但驳接车的管理经营权是否应交由地方政府或轻快铁公司全权负责? 如果要达成降低私家车上路的车流量而增加驳接车行驶班次，很可能会因此出现亏损，这时候就需要政府进行补贴。无论如何，只要能够大幅降低通往吉隆坡路上的车流，或可尝试施行验证一下效果。
巴生河流域是人口持续急速增长的地区，人口与车子数量同步增长均在可预期的范围。轻快铁、捷运的建设计划必须持续开展，才能因应城市未来的需求，唯有公共交通成为民众出门的首要选择，才有望把私家车激增引发的社会成本降低。
台北市曾在1990年代因建设捷运而步入交通黑暗期，但其后台北的交通愈来愈流畅，让人看到城市的交通治理是可以变好的。但巴生河流域的情形却没有伴随公共交通的设置而获得改善，反而是每况愈下。
面对拥堵的交通，政府想到了对策吗? 对于开车上班者，上下班遇上交通尖峰时间，给了过路费还需接受高速公路变成大停车场时的体验。真想知道交通部长陆兆福能否一路造福我们这些开车上班的老百姓，疏解巴生河流域的交通拥堵的问题。
