（吉隆坡26日讯）交通部长陆兆福说，巴生港口预计在今年晋升为全球第十繁忙的港口，年吞吐量高达1460万个标准集装箱，反映我国港口在国际货运领域的强劲表现。
他表示，丹戎帕拉帕斯港年吞吐量亦高达1220万标准集装箱。
“巴生港目前非常拥挤，我们预测今年在全球最繁忙的货柜港口中排名第十。”
他强调，下一目标是达到每年1500万标准集装箱，西港正在进行大规模扩建工程，从目前的年处理量1400万标准集装箱，扩建至2800万标准集装箱，首阶段工程预计2027年投入运作。
“一旦扩建完成，将使巴生港成为我国的超级港口，对我国物流业至关重要，确保我国港口具备更大贸易能力，持续提升进出口效率与竞争力。”
“西港是我们的主要门户港口之一，预计未来20年会扩建一倍。若不及时扩建，世界各地的大型船舶将选择新加坡等地，我们只能沦为中转港，直接影响出口效率与成本，这对贸易极为不利。”
他指出，全球最大货柜船可承载高达2万5000个标准集装箱，仅会停靠深水港，因此提升港口吞吐量与水深是当务之急。
他补充，政府致力确保我国港口获得扩建与开发，以维持竞争力。
“这正是泰国正在讨论建设深水港的原因，印尼则因岛屿众多无法集中建港口，但对我们而言，地理得天独厚，位处马六甲海峡，我们已有多个大型港口进行扩建，且具战略价值。”
陆兆福是今午在中华总商会大厦成枫堂出席“中总名人讲堂6.0”时，如是说。
该论坛，主题为 “昌明大马：推动物流与交通转型，提升商业竞争力”。
他也强调，马来西亚港口的效率丝毫不逊于新加坡，西港与丹戎帕拉帕斯港由全球知名的马士基（Maersk）管理，两港都极具效率与现代化水准。
他续表示，这与商界息息相关，因为若没有世界级港口，我们的物流成本将上升。
“目前我们的物流成本仍具竞争力，不仅因港口优势，也因我们是转运中心。”
他举例，巴生港口的业务构成约 55% 为转运，45% 为在地货物，并补充，丹戎帕拉帕斯港则有 95% 为转运货物，是重要的转运枢纽。
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