有一直跟踪本栏内容的读者，应该在过去的一个月当中，在美股有不错的收益。说到最触目的，应该是美股的电动车企特斯拉了。
真人版钢铁侠，特斯拉的创始人马斯克，经过2022多事之秋的一年后，在2023年的首月让看衰特斯拉的投资人刮目相看。在短短不到一个月的时间内，从最低位反弹超过70%。
就如我经常在本栏提醒读者，舆论与媒体都是大户所操纵的，用来营造市场气氛，给聪明资金打配合。那究竟汽车产业实际上发生什么事呢？特斯拉在宣布产品大幅度降价10%隐含著什么信息呢？
根据彭博的数据，中国制的汽车自2020年以来的海外出货总量增加了两倍以上，在2022年已经达到250万辆之多，世界位居第三，仅与首位的德国相差6万辆，并紧随日本；更领先美国与韩国。对于中东与拉丁美洲市场，中国汽车品牌更是领导者。
2021年是中国汽车制造业重要分水岭的一年，特别是对欧洲的出口量激增150%以上。其实这背后部分原因是面对本土市场逐渐饱和导致产能过剩，必须以价廉物美的优势另辟市场。
根据统计，中国的乘用车出口均价约1.4万美元，约为德国车的三分之一，甚至比最便宜的日本还少30%。但中国的成本优势乃得益于供应链内的技术提升，很多过去必须靠进口的零部件和技术含量高的环节，目前已经能够从中国境内的企业自主生产，例如高强度钢和特种玻璃纤维。
在全球减碳的大趋势下，绿色交通是中国制造业弯道超车的机遇。哪怕是份属美国的特斯拉上海工厂也生产了72万辆汽车，占到整体特斯拉全球超过一半的产量。甚至马斯克本人也称赞中国的汽车公司是世界上最努力，最聪明与最具竞争力的公司，更提出世界上可能只有中国的某车企最有可能成为特斯拉最大的竞争对手。
而从汽车生态的另一边观察，美国经济的一个不祥之兆正在亮起。在美联储不断加息的背景下，根据评级机构惠誉的数据，截止2022年12月止，至少逾期60天的次级汽车贷款比例从2021年4月的七年低点2.58%一直攀升到目前的5.67%；比2008年金融危机期间的5.04%还要高！
然而，汽车在美国是生活上的必需品，一般在借款人三次没能及时还款的时候，该车辆便会被收回并进行拍卖抵债。重点是，该不良信用会被记录在该借款人的信用评分长达7年之久，以致该借款人未来所有类别的贷款申请更举步维艰！
我留意到最近美股业绩期的几大信用卡巨头包括VISA，Master以及American Express都说美国消费依然强劲。以我分析，在企业大规模裁员潮与经济衰退的大环境下，创纪录的信用卡记录是否反而代表一般民众已经开始逼不得已的使用信用卡来购买生活的必需品呢？
假如在不久的将来，经济无法实现软著陆，会否演变成贷款坏账损失，成为相关金融企业的一个计时炸弹呢？
