皮卡车型在国内一直都有不错的市场，普遍上不会太常有新车引进，一旦稍有动作，便是各家争鸣、百花齐放的姿态。近期，就有不少厂商在争夺这块大饼，纷纷以新颖的设计、功能吸引消费者。
汽车市场不断在进步，各级距的车款也都努力改进，纷纷将自己的产品升级，以符合更多元化的消费市场。原本非常商用机能的皮卡车型，近几年在市场的竞争下，变得必须兼具强悍的地形适应、充裕的载货、乘坐空间、时尚的外形、更合宜的内装配置，并且提升乘坐舒适性。于是皮卡再不只是油棕园、果园内可见踪迹的车款，成为喜爱挑高车型的车主都能选购的车款。
炫目的LED日行灯、雾灯、侧裙踏板、车身造型设计，加上调整了轴距的设定，三菱Triton以迅速的姿态抢先登陆本地市场。本次试驾最高阶版本Adventure，厂商也努力让外型设计突破呈现，达到亮眼的外观成就，其中就以LED日行灯、17吋轮圈，侧裙踏板，甚至尾箱侧边的Adventure专属浮刻，突出它与普通版的不同之处。
原厂强调，Triton的主要不同点除了改变整体的设计外，更在不影响车身长度及车室空间的情况下，缩短轴距，以让Triton达到更好的回转半径，改善该级距车型致命的弱点。于是虽然它的外形长度与一般皮卡无异，后轮的位置却悄悄地往前移动了数十公分。
Triton改善最多的应属内装材质与配置，不仅备有免持钥匙设计，还有引擎启动熄火钮，另外像是换档拨片、皮革座椅、触控荧幕等，搭载机能都相当丰富。最重要的是，它少了以前三菱非常强烈的塑料质感，这方面的提升确实让产品较具说服力。
原本的蝠翼造型驾驶盘仍然保留，且上方的按键功能更加齐全，除多媒体、定速巡航系统之外，还有蓝牙语音操控功能。空调系统采用双区恒温空调；多媒体方面也支援了USB的MP3播放功能，使用起来便利了不少。
试驾：驾驶模式灵活应对
2.5公升的涡轮增压柴油引擎，明显在扭力表现上可以取得优越加速，但到了时速100公里以上持续便明显放缓，这是皮卡车型普遍的状态。
有趣的是，Triton配置了驾驶盘后方的换档拨片。由于变速箱属于专门让皮卡以耐用为考量的，档次切换不像轿车如此流畅，透过换档拨片，便可强制进退档，加强扭力表现。
手动调整的2轮、4轮及低速4轮驾驶模式，是皮卡车型一大优势。2轮主要以轻便为取向；4轮模式确实能在高速行驶中，达到更理想的稳定表现。尤其是雨天行驶，更能明显感受到车子贴地的稳定表现。
原厂强调，为了让Triton更能够迎合一般生活的需求，进一步加强了隔音表现。确实除了些许的切风声及轮胎滚地声，其他外在的杂音干扰真的得到改善，当然皮卡车型的柴油引擎仍是致命的噪音根源，极难根治。
新一代的Triton也搭载了“HybridLimitedSlipDifferential”防打滑系统，它透过侦测轮胎转动的频率不同，启动煞车并且限制引擎出力，让车子减少在路上失控打滑的机会。
安全配置上，完全没有估计到对手竟然会配置完整的安全气囊数，所以本次Triton只使用了2颗安全气囊的情况下，确实不够到位，不过希望这也能在小改款时可以加强，让它的安全性得以提升。
规格：
■车种：皮卡
■引擎：2.5公升直列4缸16阀门顶置双凸轮轴涡轮增压柴油引擎
■变速系统：5速自排变速箱附换档拨片
■容积：2477cc
■最大马力：178匹（4000转/分）
■最大扭力：400牛顿米（2000转/分）
■传动方式：前置引擎，手动4轮驱动
■悬吊系统：螺旋弹簧独立臂（前）；叶片弹簧（后）
■车长/宽/高：5280/1815/1780公釐
■轴距：3000公釐
■煞车系统：通风碟（前）；鼓式（后）
■轮胎：245/65R17
■油缸容量：75公升
■综合耗油量：平均11公升柴油可行驶约100公里
■含保险上路价：11万9600令吉
