面对日益激烈的市场竞争，起亚（Kia）终于贩售2轮驱动版Sportage，以更低廉的价格、合宜的油耗表现，与同级车款一较高低。消费者取向如何？确实还有待考验。
2轮驱动及4轮驱动版本的Sportage外形相差无几，就连车尾也没有任何金属铭牌标识出两者的差异，在外观上不同之处，也就只有从18吋的轮圈，改为17吋而已。
具侵略性的外观是起亚Sportage标志性的象征，正如其名，锐利的头灯设计、日行LED灯具及家族面孔的尾灯，加上与轮弧非常贴近、密合的大轮圈配置，都展现出它那撼动的个性。在同级车之中，Sportage的标志相当鲜明，比起Sorento更有运动化的视觉效果。另外，车顶的货架设计，更增加了它的外出承载可行性。
韩系车的内装配置一直都不马虎，塔状的设计，由上至下层次感、材质质感到配色的分层都相当良好，3服饰的驾驶盘相当扎实，左右都有媒体及定速巡航的操控按键，下摆更配有蓝牙操控及驾驶盘轻重模式的按键。
显示配置精致取胜
仪表板为简单的双圆3区显示，左右大圆区为引擎转速及车速显示，中央电子资讯幕为即时、综合油耗及里程电脑的显示。里程按键并没有在驾驶盘上，而是在仪表板的右方。因为是4轮驱动的模式，右边的按键配置还有锁定4轮及下坡缓降功能。中控台的触控荧幕小巧可爱，显示相当精致，操作起来也相当顺手，就连倒车显示都非常清晰。下方为双区恒温空调，旋钮及按键的配置都非常精致。
内装空间是Sportage的一大骄傲成就，看似短尾的设定，后车厢却有740公升的容量确实不可小觑，再加上轻而易举的后座椅背6：4分离倾倒，平整性及宽阔的表现，让它承载大型物件完全不成问题。
车内座椅从原本的全皮革改为皮革与布料混合的配置，虽然包覆表现一般，但支撑性在前后座都有到位的水平。椅垫材质的软硬度及腿部支撑的长度也算适中，即使作长途行驶，也不会太过不适。后方地板非常平坦，空间大为加分，遗憾的是，后座竟然没有后方冷气出风口，但在同级价格定位上仍打成平手。
4轮版本最为吸晴的，就是双天窗设计，但控制成本的2轮驱动版本则直接把这个卖点取消，虽然价格确实亲民了一些，却少了这款汽车值得玩味之处。
试驾：油耗表现有待提升
Sportage起步加速的油门及引擎反应其实让人非常惊讶，尤其校调为2轮驱动版本之后，无需输出大量的扭力分配至4轮，而是专注于前轮，反应表现虽然差异不大，但油耗表现相对也得到些许加分，性能与油耗的平衡表现还算不错。
同样的，首段起步加速的表现后，中高速的油门出力就较为逊色，时速80之后想要让车速持续上扬，所需的油门更是吃力，而加速效果并不显著。若在一般道路要进行超车动作，务必要把缓冲空间拉长，另外也必须把油门催尽才能达到效果。正因如此，油耗表现常会因为必要的加速而不断上下浮动，很难维持省油水平，看来韩系车厂对于引擎及变速箱的校调仍有进步空间。
驾驶盘转向分为舒适、一般及运动3种设定，整体来说全都偏轻，专向表现尚算清晰，再加上重心偏高的车体设定，稳定性也有些漂浮。虽然车款以运动化为设定取向，车体的设定在同级车当中也不算太高，但弯道时的车体侧倾无所遁形。因为是运动化的设定，虽然增加了吸震器，但行驶颠簸路面或是路拱时，抑制效果并不明显，震动回馈颇强。
值得一提的是，韩系车一直以来在安全配备上的骄傲，Sportage也完全具备！除了完整的6颗安全气囊，主动安全像是ABS、EBD、BAS、TCS以及ESC全都是标准配置，也因此该车在EURONCAP以及ANCAP都取得了5颗星的高度安全成就。
Kia Sportage规格：
■车种：运动多功能汽车
■引擎：2公升NU汽油引擎
■容积：1999cc
■最大马力：154匹（6200转/分）
■最大扭力：191牛顿米（4700转/分）
■传动方式：前置引擎，前轮驱动
■悬吊系统：麦弗逊（前）、多连杆（后）
■车长/宽/高：4440/1855/1645公釐
■轴距：2640公釐
■煞车系统：通风碟（前）、实心碟（后）
■轮胎：225/60 R17
■后车厢空间：740公升
■油箱容量：55公升
■综合耗油量：平均9公升汽油行驶100公里
■售价：12万888令吉起
