紧凑型运动休旅（Compact SUV）及跨界车款（Crossover）近几年叱吒全球车市，无论在空间、驾驶感受及视野高度上，都获得了不少消费者的喜爱。法国大厂雷诺（Renault）在TCEuro的代理下，迅速引进跨界车款Captur，为本地带来截然不同的跨界风味。
雷诺这次主打的，是全球兴起的跨界车款——Captur，它在欧洲迅速取得销售佳绩，也正是让它来到本地的主要因素之一。Captur的外观尤其是颜色的配搭方面相当讨喜。双色搭配（橘黑色、黑白色及蓝白色）、强烈的家族面孔、车侧线条的肌肉感及防刮材质的护板、镀铬饰条等，都是加强它形象质感的特点。而日行LED灯，让它的外观特色更显鲜明。
内装方面，原厂强调它最大的特点，就是全车椅垫套皆可拆卸清洗，日后甚至还可购买自己喜爱的设计更换，这些都是在其他车款上难见的构思，也算是少有的法国浪漫情怀。
Captur的中控台就像是一个特别设计的悬浮式面板，整合了触控荧幕及单区恒温空调装置，功能大致上都清楚标明，面板上也直接提供了USB的插槽。
驾驶盘的设计造型相当圆润，表面左右的定速巡航按键非常简洁。至于多媒体的操作，则设计在驾驶盘后方的独立拨杆上。这两者某程度上都须先进一步熟悉，上路时才能较好地操控。
受限于贩售价格，Captur的内装质感其实一般，而塑料材质的使用偏多，在配搭上并无想像中的欧洲车款般丰富。
后座乘坐不感压迫
Captur在椅垫材质的选用上还有待改进。毕竟要应付一整天的驾驶行程，尤其是太阳高挂的本地气候，这类不散热的椅垫材质，坐久了确实有点不适。然而，雷诺所强调的可拆卸椅垫设计，相信是未来可以进行更多透气材质选择的要素。
后座的膝部及头部空间较为狭小，这是跨界车常见的情况，但Captur设计巧妙，大大地减少了后座乘坐的压迫感，在视野的表现上也相当良好。为了符合设计造型，前座椅垫后方的置物袋采用了绑绳的固定设计，配色非常鲜明，但实用价值受到局限，只适合收纳一些文件类、书报类等较大型物件。
试驾：小排气力道有惊喜 油耗亲民的等值车款
引擎启动后的Captur，就这颗1.2公升小排气的涡轮增压引擎来说，涡轮反应介入之前的确有点迟滞，但稍微加深油门踩踏，立刻可以感受到涡轮的爆发力。而且以这排气引擎的力道来说，确实有些惊喜。
或许有人会觉得它加速的力道不足，但务必记得它是一颗1.2公升的引擎。试驾当天乘坐了3个成人，而它的惊喜在于，涡轮反应启动后，加速的效果是延绵不绝的，即便是上坡路段，也能够称心驾驭。
由于本次的试驾路段多属高速公路，因此Captur的时速常能推至极致，维持在150公里以上，以一辆小排气车款来说，能够在短时间达到如此效果，已算值回票价。
至于雷诺强调的6速双离合手自排变速箱，虽然可在滑行时切断油供节省油耗，但整体的调校有待改进，在换档的过程中，顿挫感明显较重，其他方面则还算不错。
Captur的驾驶盘设定偏轻，但路感及指向表现都非常清晰，对于各种行驶的要求也能够满足，兼顾了些许的驾驶乐趣。悬吊配置在本次的高速行驶下，车身侧倾抑制非常到位。车身的动态表现，也因为雷诺对于Captur的车体刚性及底盘校调到位，让驾驶者能够更加容易掌控车子的循迹路径。
油耗方面，最亮眼的数据为每公升行驶约20公里，而在当天几乎全程高速行驶的情况下，最后仍取得了1公升汽油行驶约12公里的理想数据。
整体而言，这款小排气的法国车对市场来说是一部等值的车款。它容易驾驭、加速到位、油耗亲民、路税便宜，适合纳入为购车的考量之一。
规格：Renault Captur
车种：跨界车（Crossover）
引擎：1.2公升直列4缸16阀门涡轮增压汽油引擎
变速系统：Efficient Dual Cluch 6速双离合手自排变速箱
容积：1197cc
最大马力：120匹（4900转/分）
最大扭力：190牛顿米（2000转/分）
传动方式：前置引擎，前轮驱动
车长/宽/高：4122/1778/1566公釐
轴距：2606公釐
轮胎：205/ 55 R 17
油缸容量：45公升
综合耗油量：平均7公升汽油可行驶约100公里
车身净重：1180公斤
含保险上路价：12万6634令吉99仙
