继中型运动休旅NX大改款使用了涡轮增压系统之后，紧接而来的大型运动休旅RX也搭载涡轮增压，大排气及线性的引擎、效能不再，涡轮增压成为凌志（Lexus）的主流动力系统。
有效提升扭力及马力，不少车款都在涡轮增压系统普及化之后纷纷搭载，凌志不仅是赶上了这股趋势，更大将旗下新车款近全数搭载，不只先是NX，紧接著的IS小改款以至于全新的RX，全都采用涡轮增压系统。
也或许涡轮增压更符合了RX的个性，全新的壮硕体型曲线、肌肉线条扎实、棱角设计硬派，全车散发出非常霸气的特性，绝对是近期回头率冠军的重量级车款。
全新的方形头灯再加上全LED灯具的设计以及动态方向灯，是RX重要设计概念，车头的勾形日行LED灯、沙漏型水箱护罩仍然保留，保杆位置因为是FSport版本，特别以不同的线条及层次大增运动个性。
RX的内装空间并没有如外观看来的宽广，除了后座的膝部及头部空间充裕，左右宽度其实偏向扎实，而后车厢的空间表现也是恰到好处。此外，不只是电动后箱尾门启闭动作过慢，后座椅背的电动倾倒亦同，容易让人不耐烦。
典雅设计人性化
内装配置以豪华为明显取向，经典的传统小时钟、大量皮革包覆且设计前卫的前台，都让内装感受非常饱满、新颖。中控荧幕没有触控功能，需要以排档杆下方的“滑鼠”进行操控，它在驾驶时会锁上避免驾驶分心操作，其实在使用上并没有特别便利，反而搭配的全车鸟瞰环景萤幕非常好用。RX同时启动前后及左右后视镜下方的高清镜头，一次清楚显示车身周围情况，协助驾驶判断。
RX的仪表板虽然有些类似IS的设计，但其实是不能滑移的，中央大圆的设计为LED显示，指针亦同；左边的电子萤幕则有各种行车资讯，可透过驾驶盘操作；右方的小圈设计则为传统水温及油量显示。驾驶盘的设计非常符合凌志的设计哲学，精致典雅，皮革握把、典雅配色及配搭层次，能让驾驶感受恋恋不忘。后方的换档拨片及下辐的FSport铭牌，更彰显它的运动灵魂。
在安全配置上，它搭载了10颗安全气囊，除了完整的主动安全系统配置之馀，更配置了倒车预警系统（RCTA——Rear Cross Traffic Alert），在驾驶倒车时启动系统，不只判断后方距离，左右有来车接近也会响起，提醒驾驶。另外在车侧后视镜也配有盲点警示灯，协助驾驶进行判断。
试驾：驾驶盘偏轻 操控有利
整体而言，RX有些体型过重，品牌的涡轮增压校调也较为客气，搭配了的6速自排变速箱可圈可点，起步时会有些许迟缓，但后续的马力便能让性能发挥，稳健加速，再加上四轮驱动的配合，行驶表现也大幅稳定。
RX在FSport版本的后悬吊搭载了自适应式悬吊系统，Sport模式与Sport+模式的差距为悬吊的设定运动化，对于大体型的运动休旅进行最大限度的侧倾抑制。但它的抑制是有限的，些许的弯道还能维持车内的舒适表现，一旦过弯的情况超过悬吊负荷的限额，就会明显产生车道偏移，因此无论如何还是放慢过弯来得好。针对时下消费者所需，RX的驾驶盘设定偏轻，对于都市尤其是停车场的慢速操控非常有利，指向性及循迹表现仍然不错，但搭配了20吋的大轮圈，路感则稍微模糊。
当然RX最重要的取向仍是豪华与舒适为主轴，以这两点为整个考量方向来说它确实达到了漂亮的成绩，至于性能方面，2公升的涡轮增压或许有些不够看，但往上还有3.5公升V6自然进气版本，甚至油电混合系统，所以只要预算充裕，还是能有完美选择让消费者下手。
规格：Lexus RX 200t F Sport
车种： 大型豪华运动休旅
引擎： 2公升直列4缸双涡流涡轮增压汽油引擎
变速系统： 6速自排
容积： 1998cc
最大马力： 235匹（4800至5600转/分）
最大扭力： 350牛顿米（1650至4000转/分）
传动方式： 前置引擎，全时4轮驱动
悬吊系统： 麦弗逊（前）、双A臂（后）车长/宽/高： 4890/1895/1690公釐
轴距： 2790公釐
轮圈： 235/55 R20
综合耗油量： 13.5公升汽油行驶100公里
不含保险上路价： 42万2990令吉
