大马气候炎热潮湿，为了避免车子长期间受阳光照射，车内的温度飙高，许多车主都选择安装隔热膜，但很多人却陷入隔热膜透光度越低，隔热效果就会更佳的“迷思”中，殊不知透光度太低，反而提升驾驶风险。
大马道路安全研究院（Miros）总监黄绍文博士指出，汽车前挡风镜和前车门镜是驾驶者“最常使用”的角度，因驾驶者主要是透过前挡风镜和车门镜，辨别方向和看清周遭环境，因此如果这两个部分的玻璃透光度过低，将对安全构成影响。
“所以，陆路交通局规定的前挡风镜透光度必须达70％，其实是符合国际标准。”
他指出，许多人对于隔热普遍存有一个错误观念，即玻璃越黑，隔热的效果就越好。但实际情况却并非如此，因‘传热’是有3种方式，即传导（Conduction）、对流（Convection）和辐射（Radiation）。”
他续说，其实，阳光的“热”主要是来自“辐射”，是因太阳离地球很远，即使是烈日当空，其“光谱”（Spectrum）其实并不强，所以，阳光主要是透过辐射传热，即所谓的红外线（Infrared）和紫外线（Ultraviolet，简称UV）。
“所以，搽在皮肤上的防晒产品，是要把红外线和紫外线与皮肤‘隔开’，隔热膜的功能也是如此。”
“但很多人却以为，看到光就等同于热，其实这并不正确，就犹如现在有许多节能的灯泡或者灯管，它们所发出的热比旧式的灯泡或灯管还要少，但是同样具有照明的功能，而且更加节能。”
他指出，灯管或灯泡同样会发出“光”，但是并不会因为灯光照明，室内温度会随之变高，这也说明发光并不等同于发热，即看到光，也不一定会感受到热。
他续说，其实前挡风玻璃的透光度，并不是造成车内“太热”的原因，更重要的是隔热膜的隔热功能好与否，即不一定“黑”就能隔热。
“黑色反而是吸热的颜色，所以，隔热还是要看隔热膜的材质，而非玻璃的透光度。”
看不清路害人害己
黄绍文说，若挡风镜透光度低，反而会令在车内驾车人士望出车外时，“少了”看清楚车外环境和细节的机会，这会令驾驶变得危险。
“再者，我们并非只有大白天驾驶，晚上也会驾驶，所以，汽车玻璃透光度过低，也会大大降低驾驶者在夜间的能见度。”
询及陆路交通局允许汽车后挡风镜和后车门镜的透光度，最低为25％，那是否也会影响驾驶，黄绍文则说，这并不会造成危险，是因后挡风和车门镜并不“常用”。
“一般驾驶时，我们都是透过前挡风镜和前车门镜来得知汽车的周遭环境，反之，只有在倒后镜出现盲点时，我们才会把视线移到后挡风或后车门镜，但这种情况也是‘偶尔’。”
黄绍文也说，汽车玻璃透光度过低，不仅影响司机的能见度，也会影响其他道路使用者。
他说，如在一个出口处或转弯处，同时有2辆车要驶出，在右车道的车辆，若前挡风或前车门镜透光度过低，则会影响左车道司机的判断能力和视线。
“在这种情况下，如果右车道的车辆挡风镜透光度过低，将导致在左车道的司机，无法看见右方究竟有无车辆驶近。”
拆隔热膜双重损失
马来西亚汽车音响装饰冷气公会理事会会长林锦华指出，当陆路交通局和交警只要对不符合标准的隔热膜，展开大型检举行动时，隔热膜的门市生意额已经下跌30％至50％，若确定要进行检举，生意额恐怕会下跌至70％。
“若要拆除隔热膜，车主必须付100至250令吉，但一些隔热膜已安装多年，拆除时会变成碎片，令拆除工作费时又费工。”
“再者，拆除时可能会令后挡风玻璃的加热线（Heater）受损，业者是不会赔偿给车主的。”
业者不鼓励装“太黑”隔热膜
马来西亚汽车音响装饰冷气公会理事黄金福指出，公会认同汽车玻璃要有一定的透光度，因为“太暗”的玻璃确实会影响司机的视线，造成一定的危险。
“因为，我们并不只有在大白天才会驾驶，雨天或者是夜晚都要驾驶，尤其是雨天，雨水会导致路面变滑，以及视线会因雨水而变得‘较模糊’，所以，我们都会自动放慢速度。”
他说，若是汽车玻璃“太暗”，在雨天和夜晚时司机的能见度就变得更低，所以会变得更加危险。
“每当顾客要安装隔热膜时，我们会向他们解释，以及不鼓励安装透光度过低的隔热膜。”
顾客安全为前提
“交通部建议的汽车玻璃透光度，为前挡风镜70％、前车门镜50％以及后挡风以及后车门镜25％至30％。但公会的立场，是以安全为大前提，即必须确保司机从各个角度都能看到车外，所以，坚决前挡风玻璃透光度为60％、前车门、后车门以及后挡风玻璃透光度为40％。”
他说，不接纳政府后车门及后挡风镜透光度为25％至30％，也是考虑到警察执法，因为当警察巡逻车从车辆后部驶过时，25％至30％的透光度，是无法让警察看到汽车后部的情况。
他也说，公会坚持前挡风镜透光度为60％，以及其他为40％的原因，是因汽车的玻璃本身的透光度，已是70至80％，即仅是玻璃都已有“滤光”的效果。
“若政府要求前挡风镜的透光度须70％，相信市面上很少隔热膜能达到这个标准，即等同于汽车无需安装隔热膜。但我国是热带国家，若不安装隔热膜恐怕车内的温度会过高，进而会影响驾驶。”
他说，其实有较透光的隔热膜，但隔热膜业者比较少向厂家订购，也造成透光度高的隔热膜比较少见，价格也比较高。
“撇开隔热膜品质不说，其实要隔热就是要先阻挡光线照进车内，因阳光中日光（Solar）就占44％、红外线为53％以及紫外线3％。所以，60％的透光度是能有效阻挡日光。”
“当然，还是有透光度高，但同样具有一样隔热效果的隔热膜，但透光度相差10％，价格就贵多20％，所以，顾客都选择透光度较低的隔热膜，因为价格也较便宜；若要规定前挡风镜须70％透光度，以及前门玻璃50％，相信市面上有80％的隔热膜，都不能符合这个标准。”
他说，前挡风镜60％及其他玻璃40％的透光度，也是以安全做出考量，是因在猛烈的阳光照射下，视线也是会受影响。
“这等同于为何在猛烈阳光下，我们需要佩戴太阳眼镜，除了避免影响视线，还要避免眼睛因阳光照射而受到伤害。”
黄金福也说，很多人都对汽车玻璃透光度的“算法”有所误解。
“一般上汽车玻璃都已有滤光的效果，即一般无安装隔热膜的汽车玻璃，透光度平均是在80％，若安装滤光20％的隔热膜，就必须先算出80％中的20％是多少，即80％的20％等同于16％。然后，再以80％减16％，就等同于64％，这就是安装隔热膜后的玻璃透光度。”
防范歹徒 透光度应适中
马来西亚防范罪案基金会副主席丹斯里李霖泰认为，汽车玻璃透光度低，会使人不容易看见车内情况，包括有无贵重物品，意味著歹徒也难以视察车内情况，所以对于防范罪案是有一定帮助。
“司机或乘客或会把一些贵重物品，如手机、钱包等遗漏在车内，让歹徒有机会砸破车镜偷取遗留在车内的物品。”
“汽车玻璃透光度低，歹徒就不容易发现这些被遗漏在车内的物品，那么他们就不会贸然地敲破车镜，即能降低车镜被砸的风险。”
他说，尽管透光度低的玻璃，有助于‘避开’歹徒的视线，但他还是认为，汽车前挡风镜、前车门镜还是要有一定的透光度，因为，这样才能方便警方执法，包括警方在路检时，能够看清车内的情况。
他说，交通部的新规定其实是符合国际标准，所以相信这个规定是能被接受。
“当然，基于身体健康问题，驾驶人士仍可向当局申请安装透光度较低的隔热膜，包括一些患有皮肤病，身体不能长时间被阳光照射的病患等。”
高或低都有争议
马来西亚人民社警总会长关志庭认同，汽车玻璃透光度较低是有助于防范罪案发生的说法，他举例，一名独自在夜间驾驶的女司机，若汽车玻璃透光度高，意味著歹徒可容易地看到车内只有一名女驾驶者，这导致女司机容易成为罪案目标。
“汽车玻璃透光度低，歹徒看不清车内的状况，他们就不会轻举妄动。若要安装透光度较低的隔热膜，可向陆路交通局申请，但是否获得批准则另当别论。”
但他认为，一般车辆，若无任何特殊情况或需要，前挡风镜和前车门镜，还是要具有一定的透光度，以方便警方执法。
“警方在执法时，若无法看清车内情况是有一定的危险，玻璃透光度过低或‘全黑’，令警方无法掌握车内情况。”
“若汽车玻璃透光度过低，也会让汽车变成歹徒的‘藏身地点’，歹徒或会把车停在一旁，因路人无法看到车内情况，会以为该车辆只是一般停靠在路旁的车辆，并没想到有人在车内伺机干案。”
他认为，透光度高或低都有争议，但只要不是“全黑”或完全无法看见车内，都是可以接受的，包括马来西亚汽车音响装饰冷气公会提出，要把前挡风玻璃和前车门玻璃的透光度，改为60％和40％。
“公会所建议的透光度，还是能让人从车外看到车内的情况，即不会阻碍警方的视线，所以，是可以被接受的。”
