安华是个很会创造奇迹的人，在1998年失去权位后，看来已无望再回到权力的核心，但经过24年的跌宕起伏，谁知一个大选（2022年）竟让形象下沉的安华“咸鱼翻生”，一扫马哈迪说他不可能任相的“咒语”。结果这位苦尽甘来的政治斗士终于打破魔咒，走上他曾经几乎快到手的相位；更让人感到意外的是在25年后的安华又回到原来的位置，以财政部长的身份在国会提呈他拜相后第一个“昌明大马”的预算案。
老实说，马来西亚在经历政治风暴及新冠肺炎的冲击后，已显得疲态尽露，经济欲振乏力，更是负债累累。处在世界经济波动的今天，安华能够提出削减财务的预算案倒是难能可贵。
在应对债务上，安华指出，政府将需要为一马的债务偿还185亿令吉，其中132亿令吉将在下个月到期。政府也希望在今年减少借贷。虽然尚未宣布如何增收奢侈品税，但政府预算能从直接税及非税务的收入中来补助赤字。
政府的调整方案是期望今年的赤字能减至5%，较去年预测的5.5%为低。
安华也指出，马来西亚25年来面临著连年财政赤字，国债也继续增加。在全方位来说，国债已达到1.2兆令吉或占国内生产总值（GDP）的60%。
政府也因为债务之高及面对贪腐损失的大问题而未敢大事发展，毕竟今年的收入预算仅2915亿令吉，但开支却达到3881亿令吉，不敷966亿令吉，其中单单行政开销就高达2891亿令吉，占预算案的74.88%，剩下的25.12%，即990亿令吉供发展之用。这个数目对大型发展的工程是杯水车薪的，但政府也不能因噎废食，该发展的还是要发展，该押后的还是要押后，例如拟议中的大吉隆坡计划是比目前的吉隆坡大十倍，原先有中国企业有兴趣投资，后又告吹。
有鉴于此大计划并不急于推行，放慢也好。还有马六甲黄金海岸计划的搁置也是恰当的，因为我国正在提升巴生港口的设备，尚未到需要发展马六甲港口来辅助巴生港口之不敷应用。
当然有的大型计划还是需要与时俱进的。对此，政府有必要重新检讨隆新高铁的重要，因为这对中国与东南亚国家的衔接是非常重要的环节；也有助于带动本地的发展。
可借鉴中国脱贫战略
既然东海岸铁道已完成40%，那么隆新高铁也将是不可或缺的，这是马来西亚成为一带一路东南亚其中一个枢纽的最佳机会。再过10年，高铁将成为人类通向亚洲、欧洲、非洲四通八达的“大陆桥”。对此来说，安华应将此项目放在日常议程内。既然泛亚高铁已开通到永珍，又将衔接曼谷，下来就是吉隆坡、新加坡和印尼了。
虽然我们也理解安华对预算案的用心良苦，例如政府准备向富人（个人年收入20万令吉）多征2%的税收，也会征抽奢侈品税；但另一方面又向中下层网开一面，甚至补贴低收入者。对此希望安华能借鉴中国的脱贫战略，为中下层人民走向小康社会提供生机。
遗憾的是，安华的助贫政策却被土团党的旺塞夫形容为走“共产路线”，如果说有一丁点是社会主义的政策倒是说得过去，但与马克思的“共产党宣言”则是相差一万八千里，绝不能相提并论。
既然联邦土地发展局为改善贫农的生活未能达标，理应采用另一种方式是值得尝试的。我们支持安华动议改革官联公司，对一些有问题的机构进行研究和改组，特别是亏损的公司是否有存在的必要？
因为我国存在著政治腐败，导致车辆进口税征收不足，国家在去年就损失了7200万令吉。这就难怪马来西亚的贪污指数从1998年的第21位滑落到今天的第62位，总稽查司在2020年及2021年的调查报告中已揭露有30亿令吉被浪费。
在这方面，我们也看到国有企业或官联企业出现了经营不当或用人不当下，不但未能缩小贫富差距，而且也无法支撑及平衡市场，反而造成国家经济被私营垄断及操控的危机。其中一些已是上市的大企业，市价数以千亿令吉，占据马股总市价的42%，单单排名前10位的有8家就是官联公司。
这些官联公司是70年代新经济政策出笼的产物。政府主要是通过企业来推动所要达致的两大目标：（1）重新及公平分配财富及（2）栽培本土企业家，推动工业化。从这个名堂下，大量私营化的官联公司应运而生，进而成为培养土著企业家的摇篮。
尽管在1997年面对亚洲金融风暴，多家陷入危机的官联公司很快就获得政府支持而起死回生。在一个特定时期，官联公司已成了政党的工具，将自己人委以重职而领取高薪或不上班也领薪。
对此，安华在上台后于2022年12月15日宣布即刻终止所有官联公司及机构的政治委任，真是大快人心。如今再接再厉，表明将整顿所谓官联公司，实在是一大进步与开明措施。希望安华能做出成绩来，让“昌明大马”被赋予新意。
