就在距离华人农历新年还有一个星期，首相办公室就发布声明，从2月1日起，南北大道公司属下所有大道的“私家车”使用者过路费将调低18%。政府日前宣布不脱售南北大道，同时以延长大道合约20年的方式来换取调低过路费18%及未来38年不再起价，还说这是利惠人民。到底这项政策是否可以让我们平民百姓受惠？让我们来做一下简单的计算。
我以自己为例，几乎每个月都会从吉隆坡返回槟城老家一趟，目前从南北大道大使路收费站至柔府的过路费为43令吉30仙，我每个月往返槟城的过路费为86令吉60仙，一年的往返过路费则为1039令吉20仙。原本的特许经营合约将在2038年届满，也就是说我要给18年的过路费（1039.20x18），约为1万8705令吉60仙。
同样情况下，如果南北大道过路费下调18%，新的单程过路费为35令吉50仙，往返过路费为71令吉，一年的过路费则为852令吉。但由于合约被延长20年，我必须支付38年的过路费（852令吉x38年），最终我总共要付的过路费是3万2376令吉。我需要多付1万3670令吉40仙的过路费！
变成不可能的任务
所以，到底是人民赚到还是我们被希盟政府“揾笨”？当初的废除过路费承诺，如今变成不可能的任务，还是废除过路费根本就是天方夜谭，永远不可能实现？
民政党日前也在脸书专页展开一项简单的民调，收集公众对政府延长南北大道合约20年，以减低18%过路费的意见，结果高达79%的网民都不认同这项做法，因此，政府有必要重新检讨这项决定。换言之，用延长20年特许经营合约来换取降低过路费18%是不合算的；更合理的作法是逐年下调过路费直到合约结束后，让人民免费使用南北大道，民政党将朝这项方向继续为人民争取更合理及更好的福利。
另外，政府之前没有提到给予商用车辆，尤其是罗里享有同等折扣。如果运输罗里和长途巴士的过路费都没有下调，那意味著商品的运输成本和长途巴士车费不会下降。对于那些没有私家车的人民，或那些常使用长途巴士的人士，很多都是来自低收入群体就无法在这次的过路费下降中受惠。（编按：财长于23日发文告表明巴士可享有18%折扣）
鼓励人民多用长巴
我建议政府应该为罗里和巴士提供比18%更高的过路费折扣，例如30%，以让商家可以减轻运输成本，缓解甚至降低物价，此外也为人民提供更低廉的长途巴士车资，鼓励人民多采用长途巴士出行，减少南北大道的交通拥挤问题，尤其是在佳节与周末。
希望联盟政府在2019年全面推行了724项主要政策、决定及宣布，但是根椐民政党最新发布的2019年希盟全面执政表现报告显示，大多数人民都对希盟的表现感到失望。报告指出，希盟在2019年的执政表现毫无意外的是不及格的，给予希盟表现正面评价的人数，自去年第一季开始就节节下滑，而给予负面评价的受访者人数则节节上升。
去年发生的多项课题，包括政府允许莱纳斯稀土厂继续营运，而以往大事批评莱纳斯的民主行动党领袖却“静静”、首相敦马哈迪拒绝遣返印度宗教司扎基尔的争议及飞天车计划等是导致人们给予希盟表现负评的主要原因。此外，在受到多方反对仍强行在华泰小推行认识爪夷文单元的决定，也使人民给予希盟差评。而首相出席马来人尊严大会的举动，也破坏了希盟的形像。希盟的内部权力斗争更引起了人民的反感。
多听民声提升福利
华人农历新年将至，我希望希盟政府在新的一年里可以多听人民的心声及专注于搞好国家经济及提升人民的福利，让人民有足够的收入来应付生活成本高涨所带来的经济压力。而华社最期望的“红包”就是政府能速承认统考和废除华泰小推行认识爪夷文单元。民政党也将继续扮演制衡政府的角色，确保政府处于实现人民愿景的正轨上。
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