马来亚铁道公司铁路服务在20年前开始发展“电气化铁路”，电动火车和双轨电动火车（ETS）服务，方便民众出门或远行。不过，根据最新的资料显示，提供客运和货运服务的铁道公司依然亏损。
许多电动火车站的基础设施年久失修或缺乏规划，当时的车站规划，基本上就是将原有铁路的基础上，找个不影响周围的地点建车站。早期建设的车站只在闸门附近设有雨盖设施，离闸门较远的地方完全没有雨盖，民众只能忍受日晒雨淋。车站外的人行道都是一堆坑坑洞洞，对于驾车人士和民众步行都是不方便。一些车站设在位置较低的地方，下雨容易淹水，对乘客造成不便。
ETS服务虽然惠及许多民众，但是趟次太少和时间安排不当，让很多人要选择其他方式抵达目的地。如果ETS能够增加趟次和妥善规划时间，将会有更多人乘搭。以怡保至吉隆坡为例，白金级别和银级别的路程只是快10分钟，但是价钱却贵了10令吉。为何不重新调整价格和安排合适的时间穿行？
电动火车的概念其实是学自日本的铁路，但是铁道公司没有引入特急列车的观念。特急列车就是在特定时间推出一班停站较少，行车时间最短的列车，这趟列车可以在一些主要大站停靠。费用比普通列车来的贵。可是铁道公司没从中学习，让一些上班族无法更早抵达目的地。如果铁道公司推出特急列车服务和设定较高的价格，依然会有民众愿意乘搭电动火车上班。
推手机应用程式
铁道公司应该要推出一个完整的时间表和手机应用程式，方便民众了解列车行驶的位置和时间。如果遇到任何问题，可以及时通过手机应用程式通知，并且做出完整的后备方案（提供巴士载送乘客到一个转换站）。这将方便民众和让民众信赖铁道公司的服务。
当局也应该尽快让吉隆坡生态城车站（KL Eco City）和梳邦机场线尽快开放使用和通车。生态城车站的使用，可以让周围的民众获益外，乘搭巴生港口线的民众不需要到吉隆坡中央车站换车，就可在生态城站抵达谷中城。这也能减少谷中城车站的压力，谷中城车站的闸门数量太少，在高峰时段排队出站可能要花上10分钟左右。
马来亚铁道公司除了要做好基础措施，也应该在车站周围推出特定的公共巴士服务，方便民众上下班。如果在每一趟车抵达的十分钟后，从火车站出发，将民众送往附近的目的地。这将鼓励更多人使用公共交通和电动火车。唯有提升整体服务，民众才愿意来乘搭电动火车，否则，铁道公司将无法转亏为盈。
