《连线》（Wired）杂志创始主编凯文凯利（Kevin Kelly）曾经说过，过去的辉煌将是未来最大的绊脚石。这一句名言，是否适合套在国产车普腾身上呢？
在多元重工业集团（DRB-Hicom）最新的业绩报告显示，普腾再一次面临严重的亏损，而且还严重拖累了多元重工业的盈利，把该企业其他业务的盈利侵蚀，并且整体业绩还自2006年来首度出现亏损，对该企业造成财务上的重创。
曾是大马的辉煌
老实说，普腾这样一个辉煌的老字号会有今天的窘境，会不会觉得太不可置信？或许生在这个年代的你我，已经见怪不怪，但是如果你知道普腾曾经的辉煌，那么如今处境，有如天壤之别。
普腾，我国第一家自家汽车品牌，曾经是大马的辉煌，它于1983年由前首相马哈迪连同国库控股和三菱汽车合作成立，当时首款汽车是普腾赛佳（ProtonSaga）。小时候，朋友们都喜欢称呼它做“傻瓜”（Saga），但是却别小看这一款“傻瓜”，这一部国产汽车，当时就已经出口到英国，并获得了无数的大奖，而且这款车直到2008年才正式踏入没落并停止生产，这段时期更销出最少100万辆，创下国产车的销售记录。
随著Saga的热销，在90年代初期，普腾更靠著不错的口碑，分别推出了SagaIswara（花蝴蝶）和Wira（威拉）车款，都分别获得很好的销量。
值得一提的是，威拉车款也是持续生产到2007年左右才停产，并且获得接近百万辆的销量，成为普腾历史上成绩排行第二的车款，而且更收购英国跑车公司莲花（LOTUS)，为公司画上辉煌的一页。
销量大受影响
随著一次一次的成功后，普腾开始失去本地市场的政策保护，外国汽车陆续的到来，打击了普腾的销量。而且随著汽车素质无法跟上竞争对手脚步，导致许多车款销量大受打击。加上，第二国产车公司崛起，也让普腾面临更严峻的攻势，最后越发不可收拾，而被多元重工业收购后，成为该集团旗下的子公司。
完成收购后，多元重工业积极协助普腾转型，就与日本汽车公司本田合作，再把旗下的经销商（EON）与普腾的PROTONEDAR合并，节约成本之余也提高产品素质，务求反败为胜。
不过随著逝去的辉煌，即使经过去芜存菁的重组计划，普腾依然只能苦苦挣扎，而且还要为过去收购的莲花公司的持续亏损埋单，甚至拖累整个多元重工业集团出现严重损失。我相信问题出在以前埋下的炸弹引致，一次一次的产品素质下降，导致品牌价值也因此越发变得不受欢迎，销量开始下降，企业出现苦苦挣扎，此消彼长让其他竞争对手有机可乘，逐步把普腾市占率吞噬。
老实说，遇到现在这样的情况，已经回天乏术了，除非这时候有强势的管理团队，能够出奇制胜让普腾的品牌重新崛起，变成人人认为的好品牌，有品质的保证并且价廉物美，但是这样的机会恐怕非常渺茫了，普腾普腾，你还能再一次辉煌吗？
