2014年3月8日凌晨12时41分从吉隆坡国际机场起飞，原定6时30分飞抵北京的MH370之失联，不仅是世界航空史上离奇的一章，也是这个国家工作文化的彰现。两者的交汇，因此缀合扑朔迷离，悬念重重的不解X档案。
一旦细读国际调查小组发布584页的那一本《中期调查报告》的内文，自可深切体会这一点：迷航的恐怕不是一架飞机，而是作业的流程，专业的机制，以及管理的体系。
早前报章广泛报道黑匣子的水下定位信标（ULB）电池寿命止于2012年12月之事，正是经典。专家说：没有凭借佐证电池已经更新。（页60）既然如此，我们到底怎么准确地判断飞机的定位呢？
报告所载飞行管理员之间的那些对话，同样十分精彩。2121：33，报告说：客机没有离开吉隆坡（MAS Operations Suggest that the aircraft had never leave Lumpur airspace, okay.）
联系不上胡志明市
2121：41UTC，KLATCC再次说明这点：““Had never leave Lumpur airspce.”，2121:42 UTC跟著重复客机没有离开吉隆坡，因为联系不上胡志明市（MAS Operations Yea he have not left Lumpur airspace because he has failed to call Ho Chi Minh，页100）
MH370联系不上胡志明市，就能反正飞机没有离开吉隆坡吗？咄咄怪闻既让我们大开眼界也让我们百思不解了。但是，事情确实这样吗？唯恐不信，2121：49UTC，MAS Operations解释：胡志明市讲的，That's what that's what Ho Chi Minh said lah，页101。)
尽管如此，2121：51UTC，MAS Operations追问是否确实，还是不知（Is it confirm or not you don't know lah）之后，2121：53 UTC时KL ATCC 时KLATCC应答：我实不知，我将询问胡志明市。（No I don't know but I,I check I check with Ho Chi Minh，页101）
诸如此类，不一而足。诸如2123:18UTC还有发自KLATCC的这一段：没关系啦，我叫醒主管，让他核查最后的联系（Aaaa…never mind laa I wake up my supervisor and ask him to check again to go to the room and check what what the last contact all this thing lah，页106）
维修记录没有更新
甭说凌晨工作，实在太累太累了；就是大白天上班，也可以大做白日梦。前提ULB之事，当是佐证了。询及何以电池没有替换呢？报告接获的那一些解释，恰是这么一回事：It was revealed that the Engineering Maintenance System （EMS, a computer system used to track and call out maintenance）was not updated correctly when the SSFDR was replaced on 29 February 2008.
意译中文：2008年2月28日SSFDR替换时，用作监督维修的工程维修系统（EMS）的记录没有更新。结果，疏忽不曾浮现，直到飞机不见，需要ULB的资讯（This oversight was not noted until after the disappearance of MH370 when details of the ULBs were requested，页60）
但是，当前的问题，显然不在错综复杂的精确系统，而是一言难尽的人为不当。工程维修系统不过是工具：最终输出（output）的，取决于输入（input）的。如果零输入，那么怎么得到完整的维修记录呢？
抽样检阅个别政府部门、官联企业、政党机关各显神通的网页，就能马上感受这一点了：不啻这架飞机消失了（Plane Not Found），一张张网页的链接，也不见了（Page Not Found）。
是的，一个个独辟蹊径的系统，往往都是灵光一闪的一时之作。EMS不是第一个，也不是最后一个：启用之际，风风光光；投入运作，皆是如此：磨蹭、拖沓、搪塞、遮掩。要不是发生了惊天动地的MH370事故，ULB的失修，今生也不得而知。
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