笔者曾经对马航情有独钟。在开始工作时，因频繁出差到中国，而马航是笔者的首选。就10多年前的马航，在MH370的失联和MH17的不幸空难之前，马航的服务，令笔者非常满意。
早班的椰浆饭或煎蛋，午晚餐的饭点面点，很多乘客觉得一般，但笔者每次都吃不够，还会向空服员要求多馀的餐点。差不多每一次，空服员都会为笔者递上“额外”餐点。
那时候，若不是天气或者不可控因素，都不常晚点。每次笔者到中国内部地区，需要转乘中国国内的航班，因为不是连接航班，所以如果马航误点，意味著笔者就会错失转接的中国航班。这在笔者的经历而言，从未发生。
然而就在上个星期，笔者因私人原因到香港一趟。和笔者一起由马来西亚飞行的人，搭乘香港国泰和新航；只有笔者还是以马航为首。
然而，只有3天的行程，却接二连三出现波折。首先，本应该于周五上午8时起飞的班机，已经滑出跑道，因为故障而重新回到机场，在调查后，需要更换另一架飞机。这延误了笔者数小时。
到了香港已经是傍晚，笔者也错过了原定下午的活动。然而厄运没有戛然而止，笔者收到马航的电邮，告知周日下午回程的航班取消，且没有告知任何原因。
笔者惊呆了，因为周一必须在国内出席一个非常重要的活动，周日必须回国。这样的无故取消，实在吓出了笔者一身冷汗。在一番折腾后，可能有乘客临时取消行程，马航安排了笔者在周日乘搭非常早的航班。笔者被告知非常幸运，因为该早班机原本是客满。就这样，笔者本来安排周日早上的活动又取消了。
这一次的经历，在今年内不是一次而已。今年，笔者以马航飞往国内的几个班点，也经历了延误或无故取消的状况。而马航也在近期宣布取消多个已经预定，且开始兜售的航班，令到很多已经预定的乘客愤怒至极。
部长回应令人失望
在前交通部长魏家祥为包括笔者的其他面对类似情况乘客发声，要求交通部在政策上处理此事时，交通部长的回应讥讽魏家祥“让人著急”的态度，引来了很多马航乘客的反感，除了一些“网络打手”以外，很多包括马来和华裔的网民纷纷向交通部长表态此事的真实性和重要性，盼部长不要政治化此事。
然而令人更大跌眼镜的，是交通部在近几日的回复。第一，很多马航高级技术人员离职，第二，不够飞机备用零件，第三，马航会为取消的航班退款。
令人匪夷所思的，是很多高级技术人员的离职。据笔者所知和揣测，是因为新航工程在马来西亚设点，进行飞机维修和检测的服务，而高薪聘请很多马航的高级工程师技术人员，因而导致马航不够检测维修人员，而令到很多飞机故障的频繁度远比过往。这，不是不可控因素。政府在2023年允许新航工程设点的时候，就应该预料到此事，而不是等到一而再再而三的发生问题后，才亡羊补牢。
接下来的是，部长宣布，若马来西亚航空公司延误5小时，顾客可以申请全额退款取消航班。这，虽然是一个好消息，但在延误和取消的语境，令人对部门有所失望。人民期待的是马来西亚的航空公司能够认清问题的所在，即是频繁的故障，导致的延误和取消航班，以及在延误和取消航班后的接地服务。
很多乘客，已经在预算内拟定好行程，无论是工作，旅行，探亲等等，都是事前安排。无故取消航班，令乘客愤怒的是时间成本。即使马来西亚航空公司全额退款，乘客可能需要付上更加高昂的机票来完成旅途。时间成本更是追讨不回。
希望交通部正视这个问题的根本。原本马来西亚引以为傲的马航，如今名声已经大不如前。笔者认为，这不是飞机师，空服员，地勤人员，甚至大多数员工的问题，而是高薪领导成员和部门的政策上的问题。希盟在国阵时期，单单机票贵，航班延误，就会毫不犹疑的炮轰当时的马华领袖。如今，这个问题因政策失策而比过往严重，期许希盟交通部能够正视人民和乘客的心声，而不是玩弄文字游戏，政治化此事。
