雪隆作为国家的经济重镇，其公共交通网络可谓是全国最为完善，拥有轻快铁、捷运、单轨列车等服务。虽然“最后一公里”的公共巴士衔接服务仍然为人诟病，但有鉴于马路上天天都被数不清数量的车子挤个水泄不通，近年来覆盖率越来越大的轻快铁与捷运服务成了民众上班或外出时的首选。
政府积极推行轻快铁及捷运等大型基建是值得赞赏的，彰显了他们正采取行动缓解愈加严重的城市交通堵塞问题。然而，随著时间的推移，马来西亚最让人摸不著头脑的“一流的设备，九流的管理”现象又开始出现了。
格拉那再也轻快铁近年来频频发生事故，除了三不五时的故障导致误点之外，最为人所熟知的莫过于2021年于甘榜峇鲁站与城中城站之间的地下隧道所发生的列车相撞事故，导致造成47人受重伤和166人受轻伤，是马来西亚轻快铁和捷运服务以来最严重的意外事故。当时的国家基建主席达祖丁也因出言不逊而遭到革职，他给国人展示了政治人物对于国家重大事故的轻浮态度。
不久前，格拉那再也轻快铁再次因为自动驾驶控制（ATC）系统不稳定而面临故障，以致于列车服务在高峰期中断。不少民众只能通过接驳巴士，甚至被迫步行一段长距离返家，让不少人怨声载道。
此外，快捷通（Rapid KL）也在隔天宣布关闭16个站长达一个星期，以鉴定服务故障的原因。这突如其来的宣布将不少依赖公共交通的上班族杀个措手不及，只能另寻他法出门上班，要么寻求他人帮助共车，要么只能选择以更高的交通费乘搭电召车。
冰冻三尺非一日之寒
这种情况理应不应该发生，也绝对不能够发生的，但它却偏偏发生了！冰冻三尺，非一日之寒，是否营运公司欠缺相关方面的技术专才。若是如此与其白白浪费一笔金额予政治委任的公司主席，倒不如把钱花在刀口上，对阵下药聘请专才，才能一劳永逸地解决问题。
在舆论压力及大选助力下，轻快铁列车服务比原定时间更早恢复，相关单位也提供7天免费乘搭，作为服务中断数日的补偿。必须强调的是，若营运公司没有从事故中汲取教训，并制定一套完善解决方案，那么类似事故不是第一次也绝不会是最后一次。
