对国人而言，过去仅有少数长假的头尾两天，南北大道才会出现交通拥堵现像，但如今只要周末遇上连假，南北大道顿时变成世界最大的停车场，对开车族而言就是一场梦。北上南下同样的车程轻需较平日多耗一倍的时间。从吉隆坡到马六甲所用时间换做平日已经可开到槟城去。
过去周末由吉隆坡往南行驶的路程，在森美兰新那旺的出口前会稍微出现堵车现像，主因是大道由四车道变成三车道，需要时间消化车流量。而周北上的车子由马六甲开始到芙蓉的入口处因不断有车子涌入导致车速逐渐放缓，直至过了芙蓉的路段变成四车道行驶才顺畅。但是，随著新车数量的大幅成长，过去长期可做避开南北大道堵车时间的参照依据，如今已经不适用。
在巴生谷地区，每天上下班是交通堵塞的尖峰时段。往来巴生到吉隆坡的联邦大道短短40公里不到的路程堵上两个小时是常有的事。如果遇上下雨天，“遇雨成灾、逢雨必塞”已成了吉隆坡的自然景像， 开车族只能叫苦连天。
我把国内日趋严重的交通堵塞情况称之为作交通之癌，而且这癌细胞有日渐扩散之势。交通之癌的病根处是在最上层的那些人无视交通堵塞所带来的社会成本，自然也不能理解老百姓所承受的塞车苦楚。
政府要疏缓交通堵塞的问题，唯一的解方就是提升公共交通的便利性，引导民众搭乘公共交通。根据媒体报导，目前我国注册车辆的数量已达3300万辆，平均达到每人一车的惊人数字。如果不加以控制，看样子这数字仍会持续·攀升。疏解跨城区交通堵塞的顽疾，需未雨绸缪提早规划增设其他替代路线。按照目前的趋势，贯通南北的高铁计划看来势在必行。遗憾的是当政者还在原地磨磨蹭蹭。
大道的出现原本是提供运输上的便利，但讽刺的是缴了过路费车子就卡在路上动弹不得。上了高速交了钱却不能享有相应的服务，简直就像误入大盗设下的陷阱。大道的营运不能只著眼过路费和保养费的谋取，拿了好处就得提供该有的服务品质。主管部门放任问题不管等同助纣为虐。
