大马应否调低车价？应否开放汽车市场？市场开放，会否导致进口车排挤国产车？政府应否让普腾国产车自生自灭？这些都是不少人在争论的课题。其实，这课题是应放在国家产业政策National Industrial Policies（NIP）的框架里来讨论的。
所谓产业政策，是指国家设定某些产业目标，然后用行政、财政、货币、特殊支援等方式，来扶持某产业的综合政策。在经济学里，这是个富有争议性的课题，迄今尚无一致的定论。
在通常情况下，这政策较常见于急于现代化，特别是追逐赶超型工业化（Catch-up
Industrialization）的新兴国所采用。在发达国，则较多集中于，要否用公款挽救没落产业或企业，以免剧化失业率。大马虽非发达国，现阶段面对的，反而不是要否扶持新兴产业，而是像发达国一样，要否挽救濒危产业或企业。这反映出，大马的产业政策基本上是失败的，诸如大钢铁厂、水泥厂、汽车工业等。
就汽车工业言，大马若在1980年代时，便采取类似泰国的“借鸡生蛋”，也就是，引进多家全球性的厂商，让他们在国内设立生产据点，多元竞争的话；相信，今天大马的汽车工业，应是富有生机，也可大大地带动大马的工业化进程；只惜，当年的首相马哈迪坚持要走不自量力的国产车路线，且有意无意地要绕过（bypass）较具竞争力的华人企业，结果便形成了今日的困境。以市场换技术（Market for Technology）的构想不但没实现，反而因为了发展国产车，而忽略了公共交通系统。今天，大马的家债中，车贷便成了第二大债务，也是导致最多人破产的主因。如今，连国行也不知要否打压车市，可说进退失据。
反观泰国，不但产量已破百万，且有一半是供出口，为泰国创造了许多体面的就业机会，更发挥了颇大的联系效应（Linkage Effect），使泰国的工业实力超越大马。可以说，泰国是走对路线，而大马则因一意孤行，而陷入困境。这个政策应如何走下去，应依据以下原则来判断：
（一）理解汽车产业的性质与发展趋势，如这是个著重经济规模（Scale of Economy）的产业，若无一定的生产规模，是没有出头天的。因是之故，像大马这样的小国，它若不能走向国际，就注定没有竞争力──除非，它是一个国际汽车集团的一份子，如第二国产车。
（二）政策目标应是扶持产业，而非个别企业或个人。若个别厂商或个人无竞争力，就应让有能者取而代之，而不可没有时限地扶持下去。毕竟，一国的资源是有限的，与其浪费在没有希望的项目上，不如把稀有资源投入更具生产性的项目中。
（三）救人而非产业或企业，也就是，若确定某一产业或企业已难以为继，就应把资源投在人力资源，如员工的再培训上，以便他们能成为更有贡献的就业人口，而非为了抑止失业而继续浪费资源。
（四）著重消费者的利益与选择。易言之，也是扩大其福利。在大马，由于最近开始，石油产品的进口额已超越出口额，补贴将难以为继，政府已是进退两难。
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