我国德士都安装计程表，但安装计程表后仍漫天要价的陋习，一直遭到国内外乘客所唾骂，尤其是部分司机当顾客要求按照计程表计算车资后，选择拒载的态度更让许多人愤愤不平。
我国在过去20年，曾调整德士车资3次，包括1996年、2005年及2009年，但在调整车资后，还是有德士司机批评政府所批准的车资太低，而拒绝使用计程表，此举也引起民众不满。
陆路公共交通委员会于近期正在收集意见，考虑调涨德士车资，包括计划按照通货膨胀率，设置自动调涨的机制。
德士行业市场分析员陈春麟对于政府要调整车资的计划，提出“先解堵车，再涨车价”的说法，强调在未解决市中心高峰时期堵车问题前涨价，只会祸及德士司机。
强行涨价流失乘客
“强行涨价所造成的后遗症是流失乘客量。”
他强调，德士业者不能只看到涨价可增加收入，却没注意到涨价可能带来的负面影响。他以国内豪华德士昂贵的车资为例，强调国人并不热衷这种豪华德士，相对普通德士，国内乘客乘搭豪华德士的比率只占总乘客量的2%。
他以豪华德士为例，说明要是政府提高普通德士车资，只会让普通德士无人问津。
国内乘客多不选择豪华德士，而它们的目标乘客是酒店的外来游客住户，许多酒店都与豪华德士有联系，协助住户寻找代步工具。
目前豪华德士车资是普通德士的两倍，计程表一启动后以6令吉起跳，每21秒付费20仙；普通德士则是3令吉起，每21秒钟车资增10仙。
陈春麟也针对德士司机生计献策，认为要改善司机收入，需要先解决市中心高峰时期堵车的情况。
少数司机愿入城
他举例，以目前每21秒钟车资涨10仙的价额，若有客人乘搭1小时的德士，德士司机平均可收取18至20令吉的费用，理应足够司机维持生计。
陈春麟点出，无奈的是城市交通堵塞问题，迫使司机在这个时段刻意避开市中心地段，而要出入市中心的乘客就会面对等不到德士及司机拒载的问题。大多司机会选择在高峰期用餐或休息，避开在这段时间内载送乘客进城。
谈及高峰时期的情况，陈春麟说：“司机每小时的收入少过12令吉，主要是堵车导致乘客减少。”
询及堵车黑区在繁忙时期，是否就连电招都招不到德士，陈春麟指客人只会吐出一个字——气。
陈春麟曾担任德士司机20年。他解释，在非繁忙时期，70%至75%的德士司机会载客入城，繁忙时间时，却只有30%至40%的司机愿意入城。
他也大叹德士司机在高峰时期的难处，包括一些客人突然要求在堵车的市中心下车，导致堵车时司机所耗费的费用没人承担，司机大吃亏。
他表示，20年前首都交通情况不算太拥挤，所以司机在凌晨5点就到处载客。可是现在上班时间交通超堵，许多德士司机反而选择在早上8点或9点后才上班，以便避开塞在车龙没生意做的窘境。
陈春麟认为，若不通过解决堵车问题来增加德士客流量，涨价只会带来负面效果。反而在改善交通状况后，相信乘客也愿意缴付更多钱搭德士。
调整计程表费时 新车资应收集意见
针对陆路公共交通委员会考虑按通货膨胀率调涨德士车资，德士行业市场分析员陈春麟认为，由于每次调车资，就得调整计程表一次，整个过程需花两三个月的时间，因此这项建议不实际。
根据陈春麟的经验，每次电脑验车中心要调整所有德士的计程表，都需要两三个月的时间。他透露，过去曾发生电脑验车中心调整的计程表，跳动频率不同的事件，令人费解。
他续称，要是调整计程表过程中，通胀率再度被调整而使到市场出现两个车价，乘客会对此感到很混淆。
德士工会商讨意见
陆路公共交通委员会正在征收多方意见，检讨德士所应收取的车资，陈春麟建议由德士工会及公司负责商讨，并提呈统一的意见给委员会。
“委员会提出的价格未必是最好的，应该让德士工会及公司建议最好的价格，若委员会觉得不满可以退回去，让业者们再讨论。结果是好或坏，这些提呈建议的业者都要一起承担。”
陈春麟说，若由工会及公司决定车资，一旦新价格面对任何反弹，首当其冲的业者及公司需要负全责，相信业者及工友会提出最适当的价格给公共交通委员会。
“这些公司、工会都希望作出成绩，所以相信他们不会乱来。”
他认为，若是由个别公司提出各自意见，陆路公共交通委员会可能会不知道如何处理，强调由业者来处理是最恰当的选择。
嘉宾开讲：司机当交通义警 解决塞车双赢
德士市场分析员9年前提出“交通义警”概念，藉以协助舒缓拥堵交通，但此概念并未得到国内德士业者的青睐，至今没有实行。
他说，德士公司及业者并不了解德士司机可以扮演的角色，更未了解此计划能为德士公司及行业带来好处。
他解释，这项警民合作的计划，可以协助疏通车流，有助于被困在车龙中的同行、协助解决堵车的问题。
安排轮流服务
“堵车的车龙中经常会有德士，他们只要把车停泊在一旁，就可以直接协助疏解车龙，比交警还要快。”
对于有人或怀疑参与义警可能会影响德士司机的生意，陈春麟解释，每日可能只需要500名（占司机总人数1%）的司机协助，就可以改善道路堵塞的问题。
陈春麟估计，全马大约有3万辆德士，德士司机人数预计超越5万人。
陈春麟也认为可以安排德士司机轮流提供这种义工服务，或许每1、2周轮替一次，每次几个小时，对生意影响并不大。
提升司机形象
若能够改善我国目前交通堵塞问题，让车龙流动量提升大约15%，他认为这是一个大成就。
“一旦改善交通堵塞问题，司机在堵车高峰期也能够载客，增添收入，对所有的德士公司来说都是好事。”
他认为，义警也可以成为一些司机的招牌，提升民众对德士司机的印象，也能够提升参与义警服务计划司机的生意量，属于一举多得的建议。
“德士公司认为这是亏钱的行为，所以不愿意推动，其实是他们没有发现赚钱机会。他们总认为没有利益，所以不愿意耕耘。”
他表示，义警可以成为司机良好行为的特征，也能够让参与其中的公司形象获得改善，成为旅客或是国人较为信赖的企业。
陈春麟认为，当局忽略德士司机的能力，因为堵车对德士司机的损害最大，所以司机们对如何处理交通问题也有自己的想法。
一些德士司机聚头聊天时，常会一起讨论所遇到的交警疏通车流不足之处，而且可以轻易提出有效的改革方案。
陈春麟说：“他们并不理解司机的能力，不懂善用司机这个资源。”
听众来电：加强执法对付漫天开价
人们经常听闻乘客遭德士司机“拷竹杠”，一名听众向陈春麟大吐苦水，指自己在梳邦首前往双威的路上就曾遇过司机不按计程表收费，漫天开价。
虽然许多的民众普遍对司机存印象负面，柯先生仍表示有朋友与德士司机要好，并非所有司机都是民众印象中的恶人。
对于司机选择性漫天开价的情况，陈春麟强调执法当局必须加强管理、而且德士工会必须配合，想出一个方法纠正这个问题。
他认为，若当局提出的方案能够让司机们赚钱，加上严厉执法，包括吊销德士执照，相信不会有司机敢再铤而走险。
他建议乘客们要拒绝乘搭不按照计程表的德士，选择合法的业者，借此淘汰随意开价的司机。
“若10辆德士里面有8辆德士是按照计程表来收费的，其他辆可能就会被淘汰。反之，若大多人都是漫天开价，其他德士司机会受到影响，一起同流合污。”
交通局没征求司机意见
雪隆德士雇主司机公会（联谊社）秘书长许力文表示，陆路公共交通委员会接手管理德士事宜之后，就未曾召见德士司机提供意见。
“以前德士属于商用车辆注册局（LPKP）管理时，经常召见我们开会，但陆路公共交通委员会接管后，就未曾召集我们去讨论。”
他认为，陆路公共交通委员会在处理车资的课题事情上采取一言堂作风。
许力文表示，目前德士业者只能等待陆路公共交通委员会宣布调涨车资的幅度，才提供反建议或是在宣布后调整运作。
陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密日前宣布，当局检讨车资的同时或设立自动德士车资调整机制，赛哈密希望可以一劳永逸解决德士车资调涨问题。
赛哈密曾表示，委员会将针对车资问题继续向公众收取反馈，但首当其冲的德士业者还未受到询问。
询及是否应该调整车资，许力文指目前许多物资都涨价，包括汽油、电箱及汽车维修费等。他认同应该要调涨车资，但调涨幅度不予置评。
他也表示，我国目前3令吉起跳的车费属于区域内最低。
