新山两座陆路关卡每逢周末和假日出现的严重交通堵塞问题，已成了新山和新加坡通关民众的梦魇，为了一劳永逸解决上述问题，柔新长堤堵塞内阁委员会通过4项解决方案，包括加宽长堤、扩大入境处大门、增设雨盖人行道及开设水路。
本期《东方热话》邀请两名需要经常出入境新山和新加坡的人士，针对关卡塞车情况，以及对两地是否应该落实替代通关方案进行探讨。
马新关卡每天通关人数高达25万至30万人，可说是全球最繁忙关卡之一。随著新加坡经济在1980年代起飞，越来越多大马人到新加坡捞新元，新加坡民众则因高新元汇率因素，也常常越堤到新山消费。
每逢周末关卡塞车已不出奇，长周末来临，无论是搭公共交通工具步行通关，或驱车出入境都面对堵人及堵车的状况，成为马新两国人民的梦魇。
新加坡国庆日和哈芝节补假形成长周末假期，加上学校假期，许多新加坡民众或长期在该国打工的大马人都趁机回乡，再次引爆关卡塞车潮，令通关人士叫苦连天，甚至有通关民众申诉受困在车龙中超过9小时仍未能通关。
本身定居在新加坡，只在周末或长假才回乡的罗伟健（39岁，工程师）认为，长周末马新关卡出现堵车、堵人现像，并非双方关卡操作出问题，问题只出在超高车流量。
“其实马来西亚的关卡官员效率很快，但是车子太多了，不胜负荷，塞到新加坡。就算新加坡开完全部柜台，前面不动，也是没用的。”
他认为，如果马新关卡能够落实只通关一次的方式，就会缩短一半的通关时间，可能对改善关卡堵车有帮助。
在新加坡任职货车司机，每天往返新加坡工作的张祎庭（35岁）也同意，关卡长周末堵车问题马新双方面都有，不会只是单方面。
“新加坡方面通常都会做出最大的调整，包括取消人员的休假，但是以现在的车流量，目前是完全是不足够应付。”
他指出，虽然大马有足够的柜台，但是在上班时间（上午8时至傍晚5时）开比较多；相对的，繁忙时间有时候才开不到30%。
“官员态度问题，我相信不止是我，大部分有使用陆路通关的朋友都试过。官员特地放慢速度，如一辆车4个人正常的通关速度大慨是在2至3分钟，有时候可以拖至8至10分钟。
他反映，一触即通卡加额也是一大问题，柔佛长堤关卡只有一个工作人员，每一次都要车主找人，找到人还需等待他坐进储值柜台，这个浪费很多时间，所幸后来已改善。
对于改善通关的建议，张祎庭认为，两地官员都必须改善态度，面对通关的民众。
“请官员态度好一点，我们只是通关没有欠你们钱，不必摆一副欠了百万，我要吃了你的样子。我们相信只要态度改变，速度加快，就可以减少通关时间。
先上网查看路况
罗伟健回忆堵在车龙的最糟糕遭遇，曾在关卡上塞车长达3小时，自此以后他每逢要通关回返新山，都会现查看路况。
“一般上，都会先看谷歌地图，若发现塞车，就选择在深夜没那么塞的时候回。”
说起相同情况，张祎庭则“翻白眼”，指本身曾试过塞在关卡超过6个小时，在车上又饿又渴，可是又不敢喝水担心需要找厕所。
“从那次起除非非常必要，不然都不会在长周末通关往返两地。
柜台效率低 建捷运高铁也没用
为了解决关卡堵车问题，马新两国自2016年探讨建设马新捷运计划，甚至是隆新高铁等公共交通，惟大马在2018年全国大选政权轮替后，有关计划拖宕至今。
对于普遍上认为马新捷运可解决通关拥堵情况，两名两地受访者都持保留态度。
罗伟健表示，捷运会帮助非开车人士节省一些时间。但是，不开车的人搭巴士，有巴士专用道，他们是不会塞在关卡上，反而是会塞在关卡柜台前。
他说，对于汽车以外的通关方式，他本身曾试过搭地不佬直通火车通关，情况的确比起开车好。
“捷运的话，会有更多的大马客工来回新马，关卡柜台效率没提高的话，只会更塞。通关者全部在关卡排队，我觉得很不人道。因此从这个角度上看，其实都不会帮到舒缓关卡的塞车情况。”
张祎庭也摇头表示，对于隆新高铁及马新捷运两者都不会有期待，相对地令他更担心。
“以现在新加坡地铁的速度来计算，每6分钟一趟，一趟大慨运送400人左右。是非常快的速度，可是通关系统能够在6分钟放400人吗？现在走路需要20至30分钟，步行通关的人都已经需要塞到楼下了，加速了后不敢想像。”
他坦，对于替代通关交通没有太多的想像力，目前就还没有试过其通如地不佬直通车的方式通关，曾试过的就是放弃开车走路过桥，但是现在走路的人也是出奇的多了，所以没有什么特别。
尽管如此，罗伟健笑言，若比较捷运和高铁，他本身比较认同隆新高铁计划。
“高铁计划比较不同了，民众可以直接从新加坡去到吉隆被，这对旅游，商业活动都会有助益，人也不会塞在南北大道。真要说的话，我会支持高铁多过捷运。”
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