（纽约27日讯）全球货柜航运业已亏损数年，现在有可能已达到转亏为盈的关键时刻，运价也止跌回升，有利因素包括业者界加强整并使航商数量减少，及韩进破产等；但货量成长赶不上运能成长，导致供需长期失衡，以及闲置船只过多，仍可能随时冲击航运市场。
《金融时报》报导，全球15大货柜航运业者中，几乎全部都在进行合并及组成新的同盟，业界主管认为此一震撼已带动运价回升。Drewry航运顾问公司的数据显示，去年12月每40呎柜平均运价，已回升到1645美元，业者已有利可图，远高于4月时的每只1113美元。
4大运费同盟中的3大一向主导航运业，但这种现象将于3月31日消失。由赫伯罗特为首目的5家业者（包括阳明）组成新同盟，及另外4家组成的大洋同盟（包括长荣）主控。另外由麦士基及地中海航运组成的2M同盟，也可能由于韩国现代航运加入而生变。
业界主管相信这将有助于防止运能过剩及运价下跌。业者在订购新船之前，须先得到盟内其他业者的同意；韩进破产，也使市场少了一些“强力杀价”的航商。
赫伯罗特首席执行员简生强调，“我预期未来12到24个月间，业界的财务情况将大幅改善”。马士基也预测，2017年将有约6亿美元的盈馀。
但最大的不利因素仍是全球货量成长缓慢，且今年将有多艘大型货柜轮交船，使运能持续过剩，将为运价造成新的压力。
