“得来速”（Drive-thru）原本就是以方便、快捷为卖点，将车子驶入车道转一圈，不必下车就能买到想要的食物或完成其他交易，对忙碌的现代人来说是节省时间的好方法。然而，在提起得来速时，本地人一般只会想起麦当劳，这个在市场已经有数十年历史的营运方式在本地发展得并不理想。不过，眼下人与人之间需要保持安全距离，快而准的得来速似乎是最安全的消费方式，或许会成为市场购物的下一个趋势。
“我是上班族，喜欢睡到最后一分钟才起床，想吃早餐又懒得下车买，所以很常会到到麦当劳得来速解决我的早餐。”
Kejap Food创办人陈莹一句话就道出许多城市人的需求。现代人生活忙碌，仿彿永远处于时间不够用的状态，得来速是许多人在赶行程时的第一选择。“但本地得来速都是快餐，让我不禁在想，为何没有做本地食物或舒适食物的得来速呢？”不过，将本地食物与得来速融合的想法一直都只是概念，直到她今年初为了照顾患有自闭症的大儿子而辞职后，才开始真正落实这项计划。
“年初聚餐，她向我们提起这个概念时，正好疫情刚开始。当时想到若是大家很长一段时间都不能外出用餐，那么得来速会变成下一个趋势。”Kejap Food的共同创办人刘庆国拥有烹饪背景，早年在新加坡的精致餐厅工作，回国后投身外企，从厨房转到前线的管理层，了解一家餐厅从内至外的运作。于是在陈莹找上他时，便爽快地答应加入成为伙伴。他笑说自己一直有个开餐厅的梦，经营Kejap Food也算是圆梦了。
Kejap Food与其他得来速一样，设在油站旁，但售卖的是本地人平日熟悉的路边摊食物，诸如椰浆饭、咖哩角、炸鱼条等。看著熟悉的舒适食物让人胃口大开，但价格上也比路边摊来得要高一些。陈莹解释，虽然价格较高，但这里的食物卫生有保障，而食物也比一般路边摊份量大一些，算起来也尚可接受。
“路边摊的咖哩角、炸鱼条只有下午茶时间才有卖，但我们是全天候营业，什么时候想吃都能买得到。”
她补充，开业前团队曾做过市场调查，发现周围的居民喜欢吃椰浆饭、炸鸡等，因此特别按照调查结果推出一系列不同时段的餐点配套。
陈莹坦言，Kejap Food的概念是以便利、亲民、经济为主，目前食品选项及价格定位都还在测试阶段。“我们希望这样的经营模式（得来速卖本地食物）是可行的、持久的，毕竟这些食物才是我们天天在吃的。”她以KK Mart、99 Speedmart等社区便利店为目标，希望往后的Kejap Food也能做到总有一家在你左右。
对于新概念为何不寻找新地点，反而效仿快餐店与油站配合，她认为油站的地理位置符合了他们心目中的要求。一来有足够宽广的走道做得来速；二来每日有数千车辆前往打油，只要能吸引其中10%的客人，就能维持生意额。不过，基于Kejap Food位于油站内侧，鲜少人会留意到它的存在，因此目前只能主动出击，派员工到油站与前来打油的人进行介绍。“虽然现在的反应比预期差了些，但有不少人给予好评，认为是新鲜、可行的概念。”
欲打造得来速社区
刘国庆坦言：“疫情时期，是推动得来速良机。”许多家长都不敢随意带孩子出门用餐，但载著孩子，要留孩子在车内，父母下车打包；或是将孩子一起带下车打包，都是一件危险的事。因此他认为，得来速是能让父母轻松购买到餐点的管道。作为建筑师及两位孩子的母亲，陈莹也笑说，自己曾想过要打造一个得来速社区，早上出门时只要开车到附近的商店，就能以得来速的方式将衣服送到洗衣店、领取早餐、到药房取药、到超市购买日常用品等。
“这些听起来是不是很方便？完全不用下车，只要早上出门的时候兜一圈，就几乎能搞定全部家里的日常所需了。”不过，要实现这个概念并不简单，因此她希望能从餐饮业开始，若Kejap Food能取得良好的市场反响，将考虑往其他领域延伸。
提早点餐 即到即取
在点外卖时，不晓得你会不会纠结需要付的送餐费？一碗皮蛋瘦肉粥要价8令吉，加上运费，立马就变成了15令吉；咖啡店的冰咖啡只要不到3令吉，但加上外送费用就变成了约莫10令吉，让人为荷包心疼不已。若是如此，还不如预先点餐，再顺路去取，省下的运费还可以多吃一餐。
吉隆坡有以打造全新得来速餐点为主的Kejap Food，而槟城则有以应用程式（App）的形式将商家结合起来，打造停车取餐（drop by）新形态生活方式的Drop by Today（以下简称Drop）。
“我以前的工作经常需要穿梭于不同的地点，经常都在路上，因此在塞车时，总想著若能在途中经过的地点“dropby”取餐就好了。”Drop创办人苏显耀在开创Drop之前，就经常在路途中给开咖啡馆的朋友打电话，请对方先做好食物或饮料，而朋友则会在他抵达的时候送到车里，让他无需下车取餐。
友人周到的服务让他不禁想到社会中有许多跟他一样，每天都塞在路上的人，大家都很需要这样的服务。于是他便开始做一项实验，设立了WhatsApp社群，让人们通过WhatsApp点餐，停车后由相关餐饮业的工作人员送到车上。这项计划获得不俗的反应，让他下定决心创办这个予人方便的App。
出发前，打开App点餐，再选自己预计抵达的时间，店家就可以按照客户抵达的时间来进行调整，知道什么时候该准备餐点，在客户抵达时便将餐点送到车上。Drop与Grab Food、Food Panda最大的差异在于无需运送费用，也意味著他无需聘请送餐人员，没有开拓新区的烦恼，只要商家愿意配合就能做到与“得来速”相似的服务。
“2019年刚开始推出这款App时，真的很难，许多人都无法理解Drop的概念，他们对于得来速的概念就只有快餐形式的做法。”苏显耀指出，商家对这个App的推出反应热烈，但消费者的接受程度相对不理想，直到行管令期间才忽然飙升。
“可能是早前大家觉得可以出外吃饭，不太需要开车去得来速，但行管令期间大家不能出外用餐，停车取餐变成最好的选择。大家在这段时间的接受能力忽然就变高了。”行管令期间Drop的使用率极速攀升，直到复原期行管令时才放缓。
45天汽车影院活动 讲座球赛样样来
除了餐饮业开始转向得来速的方式，后疫情时期也能看到本地开始有不少汽车戏院的踪影。其中一家即将开业的汽车戏院是由娱乐与活动公司PerkIdea推出，总经理潘国兴透露，早在行管令期间，因大型活动全遭取消，因而想到以汽车戏院的模式来作为疫情时期的发展方向。“本地其实少有这样的戏院，对民众来说，算是另类的体验。加上疫情时期人怕人，跟自己熟悉的人待在车上一起看戏，会让人比较有安全感。”
原定于11月尾在武吉伽罗（Bukit Kiara）拉开序幕的汽车戏院，如今因雪隆一带进入有条件行管令而充满许多的不确定性。以汽车戏院作为启发，届时为期45天的活动不仅会有电影上映，还会推出一系列不同的活动，包括音乐会、讲座会、观看球赛等活动。参与者只需要坐在车内就能参与各种活动，相信对本地人来说是一种新鲜的体验。
他指出，欧美国家的汽车戏院在疫情后期相当受欢迎，而亚洲国家中以韩国为最，每星期的营业额都会上升10至20%。潘国兴看好汽车戏院，但国人对此概念的认知不足，需要继续宣传，才能让更多人知晓有这个娱乐选项的存在。
我国有潜力发展得来速社区
“早在很多年前，得来速的概念就已经被运用在其他领域了，但直至目前为止，大部分（本地）人好像都只知道麦当劳得来速而已。”UCSI大学商业资讯学院副教授白骏淇指出，早在约莫20年前，他就已经在槟城医院及邮政局体验过得来速服务，前者只需要将车子开到医院的柜台窗户，将药单交给工作人员，再根据指定时间回来取药；后者则是将车子开到指定的亭子落下包裹再付款即可。听到这里，记者有些诧异，原来一些地区、一些单位早已有这样的服务，却少有人知晓。白骏淇感叹，许多年轻人都不知道一些机构有得来速服务，无法物尽其用意味著资源浪费，也无法发展得更好。
协助打造无现金社会
不过，以前不知道或不需要，不代表现在也不需要。他认为疫情促使得来速成为人们的“需要”，或能使得来速有更好的发展。“毕竟在新常态下，人们需要新的生活方式。不少人认为出外回来还要清理自己很麻烦，就只能叫外卖或在家烹煮。”据闻，Grab Food及Food Panda的送餐服务即将开启新的篇章，成立“Dark Kitchen”，以共享厨房或与居家小厨合作，无需店面，只做餐点外卖服务。届时，App若是顺势推出得来速般的停车取餐服务，将使外带更便捷。
他指出，虽然国内的得来速以快餐为主，但快餐得来速其实也有需要改良的地方。他以安邦（Ampang）及蕉赖（Cheras）的大型得来速为例，指平日想买得来速，但看到长长的车龙便打退堂鼓，因此他认为倘若能与App配合，点餐后在指定时间取餐，便能省下等待前面车辆点餐、服务员准备、付费找钱的时间。“只要做好得来速的生态，便能帮助国家更快跨入电子商业领域，及早打造无现金社会。”
以美国为例，当地有各种得来速服务，包括餐厅、舞厅、酒水店、诊所、超市等，甚至连殡葬业也加入了得来速。只要提前预约好时间，再开车到殡仪馆的窗口，窗帘就会自动拉开，音乐自动响起，只要坐在车内就可以瞻仰遗容。最后殡仪馆还体贴地准备了小信箱，让客人把纪念品放入，写下寄托哀思的话语。白骏淇认为，我国也有潜能发展相似的得来速社区，但仍需解决一些空间上的限制。
所有的得来速都需要配有走道才能完好进行，但改造现有的建筑物并不实际，因此只能靠发展商来打造得来速社区。他认为现代人生活忙碌，此类社区能帮大家省下不少时间，相信会获得大家的青睐。
“试想像，若是能有一个多层的商场，每家店前面都是车道，车子来到之后就能直接到自己想要的商店取货，一层层地逛上去，也是挺不错的。”配合得来速趋势，他建议商场也可做一个取货柜台，让商场内的所有商家参与，在客户即将抵达时将食物或货物送到得来速柜台，取了就走，方便简单。“不过这一切都是对未来的想像，必须有发展商或商场业主经营者愿意接受这个建议，落实它才行。”
