我记得成千上万的人反对建金门大桥。连我母亲也认为：“它遭透了，它破坏了金门海峡。”桥建成了。我个人认为她不是太坏。我认为她是非常雄伟的建筑。
——美国传奇摄影家安塞‧亚当斯（Ansel Adams）金门大桥（Golden Gate Bridge），落成于1937年，迄今有75年历史。她是旧金山的地标，也是加州人的骄傲。我们很难想像当这项工程在1920年代后期被提出时，居然有非常多的人反对。
反对的理由很多：有的指这项工程浪费纳税人的钱（当时美国正处于经济大萧条）；有的认为假设桥建成，驾车人士所付的过桥费将不足以支付她的维修费（当时美国的汽车渗透率还低）；有的认为该桥会破坏金门海峡的景色（摄影家亚当斯的母亲就持有这种看法）。其中一些最强烈的反对声音是来自渡轮业者。这也难怪，桥若通车，他们的生计将会受到打击。
支持金门大桥的人士不畏对抗，坚持下去，总算是把工程完成了。大桥给海湾地区带来正面效益。而美国人的爱车文化，也确保了大桥不至于成为白象工程。当然，她也是旧金山最热门的摄影主题之一。
回头看大马：我国政府提出在巴生谷建捷运，也有不少人反对。首先，敦依斯迈花园的居民担心捷运会破坏该地区的安宁。
他们也表示，那儿的居民都是中、上阶层人士，每一户家庭都有汽车，何须捷运？最强烈抗议捷运的，还是某些华团，为的是捍卫苏丹街。捷运公司已经一再保证，不会拆除苏丹街的战前建筑物，只要求业者在施工期间暂时迁出。但不知怎的，业者和担心“华人历史被消灭”的组织，还是不放心，决定和捷运公司对抗到底。
其实，如果捷运能够缓和巴生谷地区的交通阻塞，驾车人士都将可受惠。年纪较大的人士，可能无法理解，对爱使用智能手机上网的年轻人而言，捷运还有一个优势：我们不能一边驾车，一边上网，搭捷运就没问题。至于苏丹街的战前店屋，其实还不到一百年历史。类似的建筑物，在我家乡霹雳州多的是，就没听说要申请列为国家级遗产。
今天，应该没有太多加州人会质疑当年建金门大桥的决定。美国之所以伟大，是因为美国人勇于改变。我们呢？
