15名苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生在霹雳宜力发生的巴士翻覆车祸中不幸丧命，举国震惊。悲剧震撼人心，更应唤醒我们对公共交通安全的反思。
交通部长陆兆福指出，涉案巴士公司存在严重违规行为，包括未启动巴士的全球定位系统（GPS），以及非法将营运执照转租予第三方。交通部已果断采取行动，永久吊销该公司营运执照，并明言不能上诉。此举展现了政府零容忍的态度，也反映出问题的严重性。
然而，这并不是一起"无可避免"的悲剧，而是一连串制度失守、管理松懈所酿成的后果。若相关单位在监管上更为严谨，若业者不为图利而放松安全底线，或许15条年轻生命就不会白白消逝。
政府这次提出强制重型车辆安装"限速器"的政策方向，值得肯定。限速器的作用，是防止巴士或罗里在高速公路上超速行驶，从而降低意外发生的风险。只要政策落实到位，确实可以挽救许多无辜的生命。
但关键在于执行，一些业者可能为了省事，明知有设条规，却为图方便照样违规。虽然装了限速器，但上路时就偷偷关闭，或者根本不使用。结果，限速器变成 "交差用"的道具，毫无实际作用。
随著交通事故日益频繁，死亡人数也持续上升。总警长拉扎鲁丁也在记者会上坦言，尽管政府已采取多项措施，事故仍不断发生，关键还是取决于驾驶者本身的态度。
他说，警方、交通部、陆路交通局及道路安全委员会等单位，已经举办了各种道路安全宣传活动，并在事故高发地区加强监督和执法。警方尤其透过交通调查与执法局，在热点路段展开巡查，对违规司机发出警告、开罚单，甚至建议将严重违规者列入黑名单。但若驾驶者本身不配合、不守法，政府要减少严重车祸的努力，终将事倍功半。
的确，驾驶态度是整套交通安全体系中不可忽视的一环。我国不少长途巴士司机仍未建立起良好的职业文化，在长时间驾驶、夜间行车、疲劳积累的情况下，仍有人选择滥用药物提神、为赶时间而超速，甚至抱持"撑一撑就到了"的侥幸心态。这些做法，无异于用乘客的生命在赌博。
相比之下，中国近年来在管理长途客车安全方面的严格制度，或许值得我们借镜。根据《道路运输驾驶员管理规定》，长途客运司机每日驾驶时间不得超过8小时，每连续驾驶不得超过4小时，夜间则不得超过2小时，每次停车休息时间必须不少于20分钟。这些规定旨在防止司机因疲劳驾驶而发生意外，并通过制度化的工作与休息安排，保障乘客与司机的生命安全。
更关键的是，这些规定并非空谈，而是配合电子计时器、行车记录仪、GPS监控等科技手段实时追踪执行，确保司机无法"造假"，也无法绕过监管。技术与制度相辅相成，才真正筑起了安全的防线。
回到马来西亚，除了制度与执法，我们更需要的是驾驶态度的转变。从政策、交通业者、执法单位到每一位司机，都必须重新正视"安全"两个字的分量。15位大学生的离世，是一记警钟。
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