近日首相马哈迪宣布启动第三国产车计划，并且国库控股是重要投资者。另一边厢，财长林冠英则宣布大砍MRT2的预算，甚至把原先已经签约承包的工程收回，要另行招标。
我国车价非常昂贵（以实际薪资和生活指数计算），但是却因为我国公共交通的巨大缺失，大多数国人被迫买车，特别是价钱相对较便宜的国产车。但是，宝腾不但在价钱和品质上都叫人失望，而且许多人为了工作和生活而必须买车，成为了车奴。甚至也有人因为买不起车子或者不会驾车，再加上公共交通缺乏，而丧失了移动的权利。
政府辅助投资
此外，政府为了发展国产车而贴补不少，也因此牺牲了公共交通，进而丧失了投资其他方面的机会成本。简言之，我国政府和人民因为国产车而牺牲太多太大，因此许多人听闻宝腾被卖掉而松了一口气。
最初马哈迪宣布将以私人资金发展第三国产车，不要求政府的辅助，并且将以发展电动车为主；但是却被揭发是财政部全权拥有的国库控股投资第三国产车，无疑是动用了国家财富去投资，而不是早前说的私人资金投资并且没有政府辅助。这根本是再度拿人民的钱去冒险投资一个已经“前科”累累的工业。
此外，吴振南先生在《当今大马》的文章也指出，政府辅助的定义是很含糊的，并且可从关税保护到货币汇率等等，都可以算作保护第三国产车的操作方法。这些事情，都显示我国可能可以用来投资在其他方面的机会成本，又被国产车给剥夺了。再加上技术转移的事情始终尚未明朗，使得我国的制造业是否能够因第三国产车而再度提升，非常值得玩味。换言之，第三国产车尚未开始，就已经太多问题了，也无法看到有任何具有可投资之处。
财长仅凭账目作考量
另一边厢，MRT3在希盟政府上台后就被取消，现今MRT2部分工程又要重新招标。这不但为初露改进曙光的大吉隆坡地区交通问题蒙上阴影，同时我国政府在公开招标之后又毁约，这对我国形象非常不利。承包MRT2地底工程的金务大与MMC联营公司，当时在与众多国际企业的竞争中，以最低价格脱颖而出。但是政府却进一步要求削减开支，罔顾该联营公司当时是在公开招标的情况下取得工程，并且是国内唯一拥有地下隧道工程经验与机具的公司。
工程并非一味削减成本即可。由于必须考虑使用的频率、时间和耐用性等，因此有些很简单的工程必须花不少钱来做，以确保日后不必花更多的钱来修补，甚至重做。更重要的，避免造成任何经济与人命的损失。林冠英等人似乎并没考虑到这些因素，而全以帐目来考量（这做法就如笔者之这所言的，摇椅上的部长）。
此外，工程已经签约之后再收回，将会引起私人界对于政府出尔反尔的态度感到恐慌，而减少对我国的投资。如果继续如此恶搞，将对我国未来经济造成巨大损失。
第三国产车和MRT两件事放在一起，让人想起旧时为了发展国产车而牺牲公共交通和全民利益的闹剧悲剧。亚当斯密在《国富论（The Wealth of Nations）》明确指出，政府应该投入一些不赚钱，但是能够刺激经济成长和增加社会福利的基础投资，例如邮政、交通等等。
以此观点来看MRT3的取消、LRT3和MRT2的开支被砍，以及第三国产车计划，都显示了当今政府在这两件事上不但没有增加社会福利，同时剥夺发展其他方面的资源和机会。
错位投资坏处大
如果政府要发展交通，应该把资源投入建设MRT等公共交通，而不是第三国产车。如果国库控股是以投资的方式投入第三国产车，为何不投资MRT？如果说削减MRT工程开支是为了减低日后的负担，那么为何不借由拉长成本回收的时间，以及不再投入国产车，来减轻人民现有的负担？此外，继续建设MRT且不发展国产车，不但让人们可以不用开车就可上班上学，同时减少了空气污染和空间的浪费，更减轻人们为了汽车而付出的各种成本，对于人民和政府都是好事。
请政府在执意执行这些不利于民的国产车计划和削减MRT工程开支之前，三思再三思，不要让人民一而再地为政府的愚蠢决定买单。
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