（吉隆坡18日讯）首相特使敦达因有信心， 成本已缩减了215亿令吉的东海岸铁路计划（ECRL），造价极可能还可进一步降低。
他说，当大马铁道衔接公司和中国交通建设公司的铁路建设专家，坐下来制定庞大的基础设施项目的技术细节后，是可能进一步削减成本。
早前，大马铁道衔接公司（MRL）和中国交通建设公司（CCCC）同意组建一个联营公司来管理、运营和维护东铁铁路网络。
他今日接受马新社新闻台和马新社经济服务访问时透露，东铁的成本可能进一步下降，因为“我们将要求降低贷款金额，以及从中国进出口银行扩大优惠和还款期限，目前成本已降低。”
敦达因也是国家耆老理事会主席，受首相敦马哈迪之托前往北京，重新谈判东铁计划。
“我们将谈判一项非常重要的（减少）金额，至少涉及约300亿令吉 。”
“这将是我们谈判的下一阶段，因为我们不想将其与新的设计、采购、施工总承包（EPCC）补充协议绑在一起。”
“因此，215亿令吉实际上是我们通过重新谈判东铁合同而产生的最低节省。我们希望下周回来，会为人民提供更多好消息。”
敦达因成功地重新谈判了一项补充协议，该协议将原先的东铁的成本降低32.8％或215亿令吉，相较原价655亿令吉。
他表示，中国交通建设公司也承诺，根据原先的第二阶段合同，今日退还5亿令吉的预付款，另外也会在一个月内再退回5亿令吉，总共退款10亿令吉。
他指出，大马在重新谈判补充协议和继续东铁项目方面取得成功，增强中国企业到我国投资的信心，并随著时间的推移将在我国投资数十亿令吉。
对于那些批评东铁最终会成为“中看不中用”的项目，敦达因说，公共基础设施项目在达到收支平衡前需要很长的时间，“而我们很清楚这一点”。
“那些说440亿令吉成本是以牺牲双轨等特定功能为代价的人，根本就是在说谎。事实就像那样简单。”
“这就是为何在我们与中国的谈判中，我们还谈及管理、运营和维护（MOM）的谅解备忘录。根据原始协议，马来西亚必须从一开始就自行承担MOM成本。”
“通过让中国交通建设承担前20年运营成本的一半，我们预计将节省约40亿令吉。”
他补充说，东铁预示著建筑行业的良好发展，因为该行业已经拥有440亿令吉，这是一笔不少钱，同时考虑到当中的40％为当地成分。
