为了进一步遏止酒驾和毒驾的恶行，内阁已同意检讨相关法令条文，研拟修法加重刑罚惩治罪成者。然而，严刑峻法是否能起到真正的吓阻作用，最终还是要回归到警察执法，甚至是贪腐的问题。
按照现行的《1987年陆路交通法令》，酒驾者罪成将被罚款1000至6000令吉，还可被处以最多1年监禁，再犯者则是罚款2000至1万令吉，且可被监禁最多2年（第45A条文）。酒驾或毒驾以致他人伤亡，罪成将被判处入狱3至10年，以及罚款8000至2万令吉（第44条文）。
除了提高刑罚的力度，政府也会检讨定义酒驾的呼气、血液与尿液酒精含量标准，尤其是现有的规定较世界卫生组织的标准来得宽松。
须根治贪腐文化
严格来说，喝酒后在车上休息或睡觉等酒醒，其实也是一种违法的行为。若一个人因酒醉或用药而不适宜开车，却又被发现在车上，即便车子没有启动引擎，亦会在现行法令下受到对付，罪成将被罚款最高1000令吉，并可被判处坐牢最多3个月，再犯者罚款2000至6000令吉，还有可被监禁最多1年（第45条文）。这项条文看似多馀，但其意义和重点旨在预防酒驾行为，在悲剧发生前尽可能防患于未然。
现行法令已包含了从预防到惩罚的条文，多方面打击酒驾，但有效吓阻酒驾与否的关键，并不仅仅在于法令本身，还包括了作为执法者的警察。
国际透明组织（Transparency International）的全球贪污趋势指数（Global Corruption Barometer）调查人们生活经验中遇到的贪污问题。亚洲太平洋地区截至2017年的报告就发现，马来西亚人民把警察视为最贪污的公共单位，在1009位我国受访者当中，多达57％认为大部分乃至全部的警察都涉贪，也有13％承认在过去曾经贿赂警察。
酒驾遇上路检而被逮个正著的民众，透过贿赂警察规避法办，类似的情形几乎已是公开的秘密，这也是为何有人抱著“钱可以解决问题”的错误心态，酒后依然冒险开车，殊不知害人又害己。倘若这样的贪腐文化还未完全根治，加重刑罚可能适得其反，警察有机会要求更高的贿金，酒驾者为求自保愿意给更多的钱了事。
警察贪腐的成因，基本上是低薪资所引起的动机，还有廉政制度的不完善也为贪污制造了低风险条件。民众缺乏法治和反贪意识的情况下，认为警察赚取“外快”养家糊口是理所当然之事，维系了行贿与受贿双方“你帮我，我帮你”的关系。
全民运动拒绝酒驾
警务改革是希望联盟政府上台后的制度改革议程之一，经由建立及强化民主制度来肃贪。政府要遵循2005年敦再丁报告书（提升警察运作与管理皇家委员会报告书）的精神，尤其是尽速落实独立警察投诉及行为不检委员会（Independent Police Complaints of Misconduct Commission，IPCMC）的立法与成立，让其作为监督警察的独立外部单位。报告书也提及，警察的生活保障和福祉必须获得改善。
无论如何，马来西亚于国际透明组织1月23日最新公布的清廉印象指数（Corruption Perceptions Index）中，得分从2018年的47分上升至2019年的53分（100分为最廉洁，0分为最贪腐），在180个国家的廉洁排名跃升10位至第51名。如此佳绩可说是给予希望联盟的改革肯定和鼓舞，也说明国家往著正确的方向前进。
下一波的全球贪污趋势指数值得观察与留意，以了解政府是否有效防治警察贪腐，成功让人民对警察涉贪的不良印象减少，为警务改革打分。该指数更可以看到政府有没有做好反贪宣导工作，人们愿不愿意配合政府一起参与肃贪。
修法严惩酒驾仍然有必要去进行，毕竟相关条文最后一次修正及加重刑罚是在1999年，距离今天已逾20年。前提在于警务改革也要一并推动，才能透过警察的严厉执法吓阻酒驾，使修法的本意得以实践，不受贪污因素的影响。
除了修法之外，拒绝酒驾理应是一场全民运动，民间看待酒驾的态度极为重要。譬如在反酒驾意识较高的国家，人们对导航应用程序位智（Waze）让使用者共享警察路检位置的功能并不以为然，反而批评其鼓吹与助长酒驾。纽约市警察局就曾公开要求把位智的该功能下架，也获得好些民众赞成及支持。
在一些警察执法较严、民众坚拒酒驾的地方，代驾服务亦有一定市场需求，喝酒后可以交由代驾司机把自己连人带车安全送回家。这一切都关乎思维和观念的改变，安全才是核心所在，酒后不开车保护自己之馀，也对其他道路使用者负责。
