中国资本的企业开始在全球布局，近在咫尺的东南亚、南亚地区，更是中资抢进的市场，从港口、机场、高铁到大型房地产发展，我们看到中文字在每一个角落矗立。这对过去连招牌上非马来文字尺寸都要规范的马来西亚而言，无疑是一个巨大冲击。本文试图撇开复杂的种族情绪，从政治经济的角度来看中资大量来到东南亚投资，对各国如大马的影响。
中国知名经济学家林毅夫去年12月来马演讲，是这么来解释一带一路的，中国输出技术，改善沿线国家基础设施，同时也为中资到当地投资做好建设，让中国产业可以向外转移，中国产业转型。
中国的算盘是，随著国内人口逐渐高龄化，年轻人口减少、劳动力减少，也没办法像过去20年继续搞劳动密集产业，当世界工厂；所以，把工厂尤其是中下游，搬到目前较中国经济实力弱的东南亚、南亚诸国。这些地区需要就业机会，而中国也不再享有人口红利，这样刚好各取所需。
扩张市场制造消费
因此，中国把制造业外移，为他国创造就业机会，创造消费市场，消费产量愈来愈多的商品，同时建造一个又一个的城市。
这无疑一个资本大国的崛起，开创马克思主义地理学理论的大卫哈维（DavidHarvey）在其文章“城市权利”中，就精确描述了整个过程，即资本家在生产过程中产生盈利，而资本家必须利用盈利加以投资，不投资则会在整个资本主义竞赛中落败；不断的投资，意即金钱、生产成本、产出、人口都必须不断地扩张、增长。
没有消费，就没有市场，没有市场，工厂制造的商品就没有价值；作为世界的工厂，中国有太多累计资本与产能，需要愈来愈大的市场来消费工厂每天生产的产品。所以，中国的一带一路，就是这样一个过程，一路投资、一路造城、一路创造资本家需要的市场以消费。但这样的输出发展模式是否切合一带一路沿线的每一个国家？
对已经卡在中等收入陷阱十几二十年的马来西亚而言，中国要带到东南亚诸国的劳动力密集产业，不是我们的菜。
看一看我们目前的失业人口的学历资格就知道了，根据《2015年劳动力调查报告》，我国就业人口中有高达81.3%具备中学以及大专以上资格。换言之，我国劳动力教育程度相对周边国家相当高，而目前的失业人口当中，有一半是高等教育毕业出来的青年。
我们需要的是把产能提升，雇用本地技术劳工的产业，如更多技术转移、研发产业，而非中国中下游的加工业工作。
因此，中国在大马的投资是不是我们要的，是国人检视一带一路的指标。我们应该保持的态度是，欢迎任何外资，但这些外资也必须为我国市场创造本地人就业以及赚钱的机会，而不是创造就业机会给客工和赚钱机会给中国国内的供应商。
中资竞标获胜
至目前为止，大家最容易想起的中国在马投资，是以大型基础建设以及房地产建设为主。不幸的是，房地产建筑市场不是本地人的就业机会，即便是马来西亚人前往新加坡工作，就职在建筑业的也少之又少，所以在任何一个中国房地产发展商的建筑地盘上，不是南腔北调的普通话就是我们习惯的南亚、东南亚客工。
柔州大臣莫哈末卡立也直认不讳，中国发展商的发展模式就是一条龙，所以从设计、原料供应、劳动、生产，全都是中国原有的供应商甚至中国来的劳工，因为这样才能压低生产成本；重要的是，中国劳工可以一个星期工作七天，配合中国发展商快速建设，所以，政府也默许中国发展商的行径。
如果我们引进中国房地产发展商盖房子卖房子，但盖的不是大部分本国人要住的房子，房子的建筑过程中，我们的劳动、原料市场也没有得益，长远来看，我们是否只赚门牌税？
撇开房地产不谈，中国在我国的投资另一大类就是大型基础建设。我们须先区分两类基础建设，一类是本来就已经有计划要推动的基建，第二类则是卖家献议推动的。前者如金马士至新山的电动火车双轨计划，后者如东海岸铁路工程。
金马士至新山的双轨电动火车计划原定2008年落成，一路延宕近十年，现在终于拍板定案要开工，由中国铁路工程总公司（CREC）、中国铁建公司（CRCC）及中国交通建设公司（CCC）主要承建。
柔州行政议员哈斯尼在刚过去的州议会说明，主承包商须把50%价值的工程转承包给本地承包商，而土著承包商将拿到当中至少30%的工程，即总工程的15%。其说法是，虽然本地承包商，金务大及MMC联营公司过去承建吉隆坡－芙蓉或怡保－巴当勿刹的电动火车双轨工程，但还是依赖外籍公司；因此他认为我国承包商没足够的技术完成柔佛的双轨计划，而本地承包商过去也分不到转承包的羹。
整项计划最重要的不在于到底谁拿了多少百分比的工程，而是交通部终于意识到必须要有技术转移计划，因此交通部将会与中国交通建设公司签订工业合作计划合约，希望是这项计划的亮点。
换言之，政府把原本就要落实的轨道工程给了中国投资，理由是我国主要承包商最后也是给外国公司赚；所以，在这个案例中，中国公司是进来与本地公司竞标，并得到了标的。
应为大马利益著想
同样是轨道建设，东海岸铁路计划则是很明显的卖家献议，在2016年3月以前，这个计划从来没有浮上台面，在短短一年之内计划进展神速，在没有任何公开招标情况下，中国交通建设公司得标，金额之钜令人侧目。
更重要的是，我们必须检视东海岸铁路是否是我们目前的重点项目，抑或是卖方（中国）的战略意义大于我们国内的市场需求？
要铺设铁轨，马来西亚多得是需要加强、铺设铁轨的区域，例如东马沙巴、砂拉越两州绝对有资格优先分配铁路计划。希望联盟过去几年已经提出要在沙、砂发展铁路的计划，但是联邦政府无意花钱，更不用说付钱给中国公司到沙、砂发展，后者可能也兴致不高，毕竟比起半岛的战略位置，投资沙、砂战略逊色太多。
作为一个只拥有3000万人口上下的国家，我们在中国崛起的过程中，似乎没太多商量的余地，但至少可选择不要全盘照收，马来西亚应该好好衡量，这些外国投资究竟有没有给本国人带来就业机会、生意机会以及我们最需要的基础建设。
无论哪一项发展计划，最后都是我国纳税人买单，政府答应承建，人民是最后付钱的人，这一带一路上，我们要不要成为被造的那一座城，要被造成什么样子，我们应该要有意见。
