最简单的增加生意的方法，就是降价。因为消费者光顾成本降低，就会吸引他们购买更多东西。只是因为商品都有一定生产和经营成本，所以除非是拥有竞争优势的商家，如比其他竞争对手拥有更低的采购、运输、管理经营成本，否则减价或低价销售行为都只是季节性的。而能长期经营成功的企业，更低的经营成本往往是致胜关键之所在。
相比商家的降价，一国的入境准证费因为基本不受商品生产成本限制，所以可以任由政府决定，甚至免费也可以。
新马过路费争端
新加坡自1973年以来都向外国车辆征收入境准证费，大马则在过去没有征收这个入境准证费。近年来，大马政府也许觉得自己钱不够花，于是决定在去年11月落实向从柔佛入境的车辆征收20令吉的过路费（Road Charge)。
新加坡交通局于是为了反击大马，决定加码从本来已经有的35新元（约109令吉）的车辆入境准证费，再增加一个新的过路费，并宣布从2月15日开始，所有外国注册车辆从兀兰关卡或大士第二通道关卡进入新加坡时，都必须缴付每日6.4新元（约20令吉）的过路费。
我国交通部长拿督斯里廖中莱表示，如果新加坡不重新检讨落实征收6.4新元过路费的决定，大马也可能会依法炮制，也会加码向新加坡征收35新元（约109令吉）的外国车辆入境准证费（VEP）。
天下本无事，庸人自扰之。当一个政策本来运行得好好，有些人就是要没事找事。新马两国在车辆入境准证费和过路费的争端，就是如此。
大马政府犯了严重的经济政策错误，就是新加坡人进来马来西亚是来花钱的，而不是来赚马来西亚钱的。因为从两国国民收入和货币汇率差距，新国人民收入高于大马人民，新元也比马币更值钱，再经过汇率兑换计算，大马货品售价比起新加坡本土更便宜。这价格差距使得不少新加坡人越堤来新山采购货物，所以新加坡政府才需要进行限制来平衡资金外流，但是作为受惠的大马根本不应该征收过路费，因为这等于是驱赶新加坡顾客来马消费，受损的其实都是自己。
对双方都没好处
为何大马政府会犯这么简单的经济逻辑错误呢？原因是大马政府不是以经济角度来思考，而是自己财政角度来思考。大马政府一向浮夸浪费公帑，路人皆知。所以最初向新加坡入境大马者征收20令吉的过路费，不过是建立在满足自己花销的基础为考量。因为每天入境柔佛的新加坡车辆数量非常多，政府认为可以从这民间经济活动寻找缝隙，不劳而获分割部分民间利润来满足自己财政需求。
只是这措施引起新加坡的不满。你已经赚了新加坡不少钱了，为何还要制造事情来剪新加坡更多羊毛呢？你剪我羊毛，新加坡自然需要增加费用来弥补损失，于是开征过路费。新马两国这种互相报复的增加入境费和过路费的政策，只是加重民间经济和人民生活的负担，对双方都没好处。
受害最大的其实是大马，因为是新加坡人来马花钱给大马人赚，因此我们本来就不应该征收一毛钱过路费。大马政府就是因为过于注重自己财政多于民间经济，才会施行向入境柔佛的车辆征收过路费。这种施政思维的基础，所以我国政府近年来，才会推出一些试图分割人民财富的政策，如消费税（GST）。
恶性循环不利经济
政府如果要增加税收最好的方法，其实是降低社会经济活动的成本，在更低成本营造的更高利润氛围的刺激下，商业活动自然会被激活而推动经济成长，进而增加政府税收。但是，若政府注重财政多于经济，往往会增加民间经济负担，试图运用行政力量多分割一块经济蛋糕给自己财政所用，而不是扩大民间蛋糕。
这种分割民间蛋糕给自己的政策，短期虽然会使得政府税收增加，但随之经济活动放缓，税收也无以为续。若仍继续施行重财政轻经济的政策，一直通过各种政策分割更多民间蛋糕。恶性循环下，民间财富受到竭泽而鱼，国家经济就会陷入萧条，政府税收也会出现大幅度下跌。结果税收得越多，财政越困顿。
向入境柔佛的外国车辆征收过路费，还是入境费，都是不利经济的。那是嫌钱太多，要弄衰经济的人，才会干的蠢事。
