我从新山市区前往士乃国际机场，酒店柜台替我召了一辆德士。司机40岁左右，驾的是国产车普腾赛佳。目前，新山在内的依斯干达特区，气势如虹。我沿途所见，基建工程如海边公路、新厦高楼等，教人感受到已具大势。
途中闲聊，知道德士司机是当地马来甘榜长大的孩子。我提了几次特区发展，他却没甚兴致。问过了吉隆坡班机的时间后，他就缓慢而行，时速针只在60之间晃动。
走了一段路，司机说需要添油，于是转进油站逗留了一会。我是有点惊讶，这样的公共交通服务，教人觉得与特区势头格格不入。终于抵达机场时，距离起飞时间仅30分钟。
今天谈论依斯干达特区，真是火红项目，它吸引了国内外企业纷纷入驻。柔佛州务大臣拿督斯里莫哈末卡立，甫于周二报告称，从2006年至今年9月，特区累积投资已达到1282亿1000万令吉，外国占35巴仙。而其中44巴仙投资案，已经落实或者正在进行中。
这样的势头与大蓝图展望，新山必然面对很大改变。一般而言，硬体方面的建设只需一段时间，大都可以成形落实。而特区精良的发展计划，却始终需要仰赖软体实力，包括当地人力资源来驱动或者接力推进。
所以，各方努力栽培优秀人力，当地居民自是发掘的目标群。
根据特区内的家庭收入报告，收入介于3000令吉至4999令吉的组别中，华裔占4.78巴仙；巫裔18.4巴仙；印度裔3.26巴仙。对下收入1000至2999的组别，巫裔占最多，27.66巴仙；对上收入5000至1万者，则华裔最多占了17.96巴仙。
家庭收入未必反映人力素质，但两者息息相关，不失为一个参考指标。上述画面说明，当地经济条件仍需大步提升与拉近。而政府努力转型，建设高收入社会，恰是一个相应的步伐。
特区建设所产生的变化，将是多方面多层次的。从社会环境到个人思维的调整，需要一场重大工程。甚至人文建设与生活品质，都有一番新的思考。
我同样是怀著探视的心理，最近一趟从新加坡回来，过了新加坡关卡朝向新山的关税、移民及检疫大厦行驶时，在车龙中排了45分钟才到关卡柜台。新厦宏伟，举目环顾却感觉到，可能有半数的柜台没开。
同车的朋友说，应该是星期天休息，所以一些服务柜台关闭了。这是开玩笑说法。边境关卡服务，那有“假期没人做工”的借口。追根究底，就是一种服务素质的问题。
我知道南北大道已经接通新的关税、移民及检疫大厦，这都是配合特区发展的建设。只要过了关卡，我就可以直上高速公路，一路顺风通往目的地了。但是，人潮往往就卡在关卡，吋步难移。
我们常常卡在关键点上，遭受严重损失。这一道道的障碍，需要大刀阔斧地移除。
新浪潮冲到了，特区一带的新山人等，考验重重。他们面对涌进来的外国人员，将是具备优秀条件的一群。发展列车带来新的事务，新的压力与新的机会，新山人必须加把劲！
