这一期，想跟大家谈谈国库。主要是因为在美国宣布把对马来西亚关税降低至19%时，附带增购30架波音飞机的条件引起议论。但是，首相安华和负责谈判的贸工部长东姑扎夫鲁却澄清，这个采购早就定案，也不涉及公帑。
我对东姑扎夫鲁提到这项收购没有涉及公币有不同的看法，觉得这又是“马达尼”政府意图鱼目混珠的说词。国库持有马航100%股权，而国库属于政府的投资臂膀，如果说这项收购没有涉及纳税人的钱，这点无论怎么说都说不过去。
对于国库，我一直都把这家国营投资公司视为政府的工具，是很多公司希望得到青睐的“凯子”。或许，“凯子”并不是很合适的字眼，可是，只要我们仔细观察政府过往的操作，都会发现国库会在很多与政府有关联的公司面对问题时出手相助。
国有企业，即国家出资设立的企业，其盈亏情况直接关系到国家财政和国民经济的运行。当国有企业的支出大于收入时，就会产生亏损。亏损可能导致企业经营困难，甚至资不抵债，需要政府采取措施进行补贴或重组。
我认同马航确实需要增加飞机，扩大它的服务范围，毕竟去年马航发生供应链问题影响飞机保养及引擎采购，加上航班取消或延误后须向乘客作出赔偿，以及航班载客率削减，导致集团的营运成本大幅上升。
对于马航添购飞机的决定，必然会大大提升其服务效率。有了更多的飞机投入服务，航班取消或延误的问题就会大大减低。只是，临时再增加30家波音客机的决定，从原本的30架增加到60架，马航目前的盈亏是否有能力应付这额外的810亿令吉？
马航的地位是很特殊的，它是马来西亚政府拥有但不属于国营的航空公司，而又是国库直接拥有。但是，对于首相说，马航集团决定增加购买30架波音飞机，标志著其财务状况改善，反映马来西亚对美国的战略贸易外交这段谈话，我并不认同。
马航一直都是一家亏损的公司，从2015年政府出手解救后，直到2022年才看到有盈利，创新5.56亿令吉税前盈利。借著，在2023年和2024年都赚钱，只是这个幅度已经从2023年的税前盈利11亿令吉急降到1.13亿令吉，相等于少了89.7%。
事实上，去年5400万令吉的净利，是在“扭转”2020年因疫情影响而造成的4.26亿令吉减值后才取得的。如果你不运用那个会计技巧，马航去年实际上净亏损了3.72亿令吉。问题来了，要是马航在未来表现不济，国库是否又得出手相助？
就像我上面提到的，当国有企业有盈利。这些盈利可以用于再投资、上缴国家财政、增加员工福利等，对国家经济发展和社会稳定具有积极作用。国有企业在国民经济中扮演著重要角色，其盈亏状况直接影响著相关产业的发展和就业情况。
纵观一些国家，已经实行国油公司自负盈亏的原则，即企业自主经营，自担风险，自负盈亏。这意味著企业需要对自己的经营成果负责，盈亏状况由企业自身决定，而非完全依赖政府补贴。
当然，尽管实行自负盈亏，国家仍然会对国有企业进行一定程度的调控和监管，以确保其符合国家战略目标，并对国民经济和社会发展发挥积极作用。毕竟国有企业盈亏都对政府和国家有直接的影响。
我要强调，我不反对马航为了提升业务表现采购飞机，但是，如果这个决定是因为受到某方在谈判上施压而不被做出的妥协，需要慎重其事。毕竟我们现在谈的是商业投资和未来发展，任何决定必须考虑到马航的能力和未来规划，不能成为谈判的赌注。
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