马六甲轻快铁全长2.5公里，半边延河而建，途经三个车站。琢磨路线之所以这样布局，除了顺势导览旅游景点，或是河流两岸实属保留地段，提供了工程所需的地库。
轻快铁第一阶段工程1.6公里长，投入1590万，2010年10月启用。唯首航当日，出师不利：开跑n时随之抛锚，20位乘客卡在空中。2010年12月，服务中断。2011年又经试跑，2017年12月再次启用；此后不知如何。
wiki笔记，轻快铁早上十点起跑，夜晚十点结束；周末延至午夜。车程30分钟，每趟限额15人，车票15令吉。什么概念？每天运行12小时，平日一共川行24趟，周末则多出8趟。一周累积，184个班次，可载2760人，收4万1400令吉。
不计利息，按首期投资公里成本的比率推算，全程约需2500万。州政府想要回本，前后需时600周，相等于11年。算计常年维修以及车厢与时替换，总投的资本，必然倍增。计划可行，还是不行？既经运作，如前所述，不妨参考。
投资项目可行报告所涵盖的内容，一般融入这些环节。准备融资的银行亦会以此评估回收贷款的风险。此外，工程设计的蓝图，也需经过鉴定报告，用以确认建筑的可能以及环境的影响。
身为土木工程出身的交通部长魏家祥，对此想必知之甚详。不必借用电子试算表，自可看出大概。既然这样，觐见甲州元首莫哈末阿里何以还有“在马六甲建设电车或许是个不错的建议，不过还需深入研究落实方案以及可行性”云云？
应景门面话？
新闻简短，没有详说此处所指的电车，到底为何。搜寻谷歌得知，马六甲其实另有两大类似的计划。一是空中快铁，分两阶段完工：首段轨道9.5公里长，次之8.7公里；全程造价180亿。倘若数据精确，平均而言，每公里需要接近马币10亿。
此外，还有一条连接吉隆坡机场的高速快铁，早前预期2015年落实。这一道道小学程度的应用题，算到这里，可行或不，市民心中有数。凭靠专业训练，魏总难道没有蛊惑？仅此一问， 可见6月25日他的发言，恐怕只是外交的应景门面话。
反之，如果记者会上那一番话不是意思意思，而是部长认真看待；浅见以为，不论百姓是否因此怀疑人生，本州的选民自可评断州选的那一张选票，算不算票有所值了。
