踏入4月份，许多新政策将陆续执行，最令人关注的就是我国的新冠疫情将进入地方流行病过渡阶段，并且重开边界，放宽了在疫情期间设下的多项限制，如取消营业时间限制，场地容纳人数50%限制等等。至于1500令吉最低薪金制则将在5月1日落实，这对打工族来说是好事，但对雇主来说，如果加薪后没看到员工增加生产力，则不是一件好事。
无论如何，我个人不反对调整最低薪金，但在调整薪金后应该看到新的生产力，况且这个课题影响深远，必须与各个领域探讨后方可落实。
我们正处于后疫情复苏阶段。政府也将所有机制和精力专注在经济复苏政策实行上。近期在国会上议院中，我谈到了我国经济复苏中面对的一些事项。这些事项有必要详细向人民阐明，尤其需要首相署经济事务部、妇女、家庭及社会发展部、教育部、团结部、财政部、人力资源部做出相关说明。
当中就包括了对于吉隆坡市中心地区限速进一步降低至时速30公里的建议。大马道路安全研究院（MIROS）目前已经展开了研究工作，并会在近期把研究和建议报告呈交给吉隆坡市政局。
根据联邦直辖区部副部长嘉拉鲁丁的说法，MIROS将会收集有关方面的数据并进行研究和分析，若最终得到的结果是同意执行这项政策，那吉隆坡市中心内数个比较繁忙的商业区将在今年9月率先执行这项政策，包括把市区内的车速限制从原本的时速60公里降低到时速30公里。
吉隆坡市政局目前的看法是降低市区内繁忙区域的车速限制，将有助于提升这些地区的道路安全系数，并降低车祸和死亡率。法国巴黎市政府也于去年8月采纳类似的政策。
应聆听民众意见
对这方案，我希望联邦直辖区部能明确说明，在确定一个地区的限速时使用的机制是什么，以及该研究多久进行一次？同时，该部是否提供渠道来获取人民的意见（例如，城市居民就某个地区的限速提供意见）。
值得一提的是，巴黎市政府在去年采纳了市区内降低车速限制的新政策后，引发了巴黎市区和周边居民的诸多不满。许多人投诉市区降低车速限制后加剧了原本就已相当严重的交通堵塞问题，导致人民的生活面对诸多不便，并拉长了许多上班族的上下班通勤时间。
由此可见，联邦直辖区部若要执行这项建议，必须考量其对吉隆坡交通拥堵的影响程度。据统计数据显示，联邦直辖区的城市居民每年在吉隆坡交通拥堵中浪费了超过48小时。
另外，随著美国指控有大马官联公司涉及采用强迫劳动手段后，政府必须认真看待这项课题，尤其人力资源部采取了什么措施来杜绝国内的强制劳动问题。美国以大马官联公司涉及强迫劳动为由，抵制大马油棕出口到美国。
据我所知，在欧盟方面我们的油棕也面对相同的问题。强制劳动是一项严重的课题，并会玷污马来西亚的良好声誉。在兑现国际劳工组织《1930年强迫劳动公约》（第29 号公约）方面，我国又做出了什么努力及其期望？人力资源部是与社会大众关系密切的政府部门，该部的任何决定与行动都会对大马人带来直接影响。
总括来说，政府执行和提议的任何政策都对国人影响深远，希望每一项政府的建议与政策都可以给予适当的解释和说明，好让人民能从中获益。
