有句话说：“好事多磨”，还有一句是：“一波三折”，我想，如果这两句话用在槟州交通大蓝图，应该也合适。
这项大型基建计划在2013年左右被提出来，我个人认为这是一个前瞻性的超级大型基设发展计划，如果可以落实，对槟城来说绝对是好事，可确保槟城再繁荣50年，但很可惜它总是好事多磨，到现只有其中一项道路工程计划动工而已，其他的计划几乎全面停滞状态。
槟州交通大蓝图是马来西亚罕见，甚至是唯一如此完善的交通蓝图，里头包括了轻快铁、电车、单轨火车、巴士专用车道、海底隧道（或称第三通道）、高速大道等等。乔治市内以电车行驶，外围地区则使用轻快铁和单轨火车，另外，还有跨海轻快铁，槟岛民众只需要坐轻快铁就可以轻轻松松到对岸威省。
从2013年到现在差不多9年了，这项计划总是好事多磨，到目前为止，只有亚依淡至敦林大道绕道公路开始动工，而工程进展只是区区的8%而已。
相信，进度缓慢的原因由很多，这包括州内的非政府组织强烈反对这项计划，他们提出的反对理由林林总总，当中包括了担忧环境生态被破坏。但最主要还是因为政治原因导致计划停滞。
2018年我们首次迎来中央政权轮替，让这项计划见到曙光，但22个月后就政权更迭，到目前为止还换了两位首相，站在政治竞争的角度而已，要国阵的首相来支持这项希盟州政府的计划是很有难度。
槟州交通大蓝图计划在2013年的估计要460亿令吉，但联邦政府已经不可能提供拨款，再加上槟岛的工业地段已经日益减少，因此有了后来南部填海计划，要填3个人造岛，从中获得经费来推动这项计划。
这也是整个计划遭到强烈反对的关键原因，非政府组织认为，根本没有必要填海，但是，要马儿跑，又要马儿不吃草？建设工程需要大量经费，如果联邦政府不拨款的情况下，又不准填海造地来获得经费，要如何推动这项计划？
槟州的经济发展，在很大程度上是依赖工业发展，不少国际大型厂商都在这里设厂，因此，过去数十年拥有东方矽谷之美称，但现在隐藏一个危机就是槟岛的工业地段几乎爆满，为了未来50年的持续发展，填海造地是其中的一个可行方法，借此可以进一步扩大峇六拜自由工业区(Industrial Free Zone)的版图。
有人说，威省还有很多地段，为什么还需要填海？其实，外资入驻时会考虑很多因素的，这包括了物流，全球很多工业区都兴建在飞机场附近，原因也是因为物流，这也就是为什么峇六拜自由贸易工业区如果和威省比较占优势。
好事多磨的槟城交通大蓝图，希望在新的一年可有突破性发展。
