223喜来登事件导致我国布城易主后，槟州再一次成为了焦点，但这些都不是好事，而是很巧合的，突然很多案件一一开档调查或被提控，而这些案件都和槟州政府有关。
其中包括两岸三通一个槟城的计划（包括海底隧道）、外劳村计划、槟州国际机场扩建等等，一些已经完成调查和提控上庭，一些则很有可能会被调查。
两岸三通一个槟城的计划其实是属于槟州交通大蓝图的一部分计划，这包括了兴建三条大道和一条海底隧道。暂时撇开海底隧道不谈，其实这三条大道和SRS集团计划中的环岛大道，在一定程度上是国阵执政槟州期间一度推出“槟岛外环公路”的改良版。
许子根担任首席部长期间，推出了“槟岛外环公路”计划，但遭到民间强烈反对，尤其来自非政府组织的反弹，根据这个计划，一旦大道落成后，将设有收费站，使用者必须缴交50仙的过路费。
后来，因为反对声浪太大，而导致这项计划被搁置。行动党上台后，推出的三条大道和槟城环岛大道，其实就是当年外环公路的改良版。
无论是早期国阵推出的“槟岛外环公路”，或目前希盟州政府交通大蓝图中的兴建各项大道计划，我个人是蛮认同和支持的，因为，这一点可以改善槟城交通的不足和提升物流，让经济发展更为顺畅。
每次，如果听到州政府高官这么说：“槟城是本区域，外资的首选”，相信大多数人都觉得这是州政府：“老王卖瓜”，但我告诉大家，这说法“虽不中亦不远”。
工业地段越来越少
我认识一名专为投资商兴建工厂厂房的老板，他打开槟州各地区的工业区地图向我讲解，我才知道，槟州确实是外资的最爱前来投资的地方之一，目前各地区，如峇都加湾、峇六拜工业地段，已经所剩无几，原因是很多外资都想涌入槟州买地设厂。
槟州之所以成为外资首选之一，其中一个原因就是槟城的物流和交通设施还算可以，但还是存有不少弱点有待改善，尤其是槟岛的道路系统其实还不够完善，甚至有些地区还算落后。可以这么说，威省部分地区的道路系统还比槟岛更好。
槟州交通大蓝图计划下，还包括了南部填海计划，前面都说了，槟城的工业地段越来越少了，如果你没有足够的工业地段，要如何继续吸引外资进来？但这项南部填海计划或胎死腹中，因为联邦政府和诸多非政府组织都强烈反对。
如果，槟州交通大蓝图，如海底隧道计划有任何弊端，当然欢迎当局开档调查或提控，但是，这些对槟州有正面效应的计划应得以顺利进行，而不受司法案件影响进度。如果交通设施的发展停滞不前，物流无法继续提升，外资将会却步，这是槟州人想看到的一面吗？
