槟州是一个很尊重非政府组织的州属，从以前许子跟的年代到林冠英再到曹观友都是如此，但有时认真想一想，这些所谓非政府组织的意见就一定对吗？就如他们在槟城交通大蓝图方面，他们一直坚持公共交通（现代化电车）必须走在路上，不应该兴建高架，但这是否适合道路狭窄的槟岛？
非政府组织──槟城论坛针对交通大蓝图进行了多项的讲座会，有好几场我也去听听，以了解他们的高见，从一开始他们建议槟城仿效台湾高雄，兴建现代化电车，和汽车一样在道路上行驶，槟城论坛还自画了一个槟岛电车路线图、制作了这电车的网页电车设计，宣称这是更便宜更便捷公共交通系统。
但接著他们建议州政府使用ART系统，是一种无轨道智能列车，外形和轻快铁或现代化电车差不多，重点是没有轨道，基本上和巴士差不多，最近他们又办了讲座会，邀请印尼雅加达公共交通专家来建议在槟城落实BRT（快速公交系统），该“专家”认为BRT不花太多费用又方便，对槟城非常适合。
不盲目仿效
印尼雅加达推行BRT由来已久，讽刺的是，根据英国机油公司嘉实多（Castrol）调查，雅加达是全球最塞车的城市，其实，全世界在公交方面做得最出色的国家，被公认的还是日本，有去过日本旅行的人们都知道，日本很多城市居民都没有购买汽车，他们居住的公寓停车位非常有限，不像在我国，每个单位都必须附送一个到两个停车位，因为他们的公共交通实在太发达，根本不必开车就可以出门。
日本是世界上著名的轨道城市，在有轨公共交通方面发挥到淋漓尽致，有轻快铁、单轨火车、地铁和电车等互相搭配，有高架也有地下化。
BRT和ART或早前槟城论坛建议的电车，其特点是需要在现有的道路上规划专用道，因此需大量面积的道路配合，这至少需4条车道或以上，槟岛道路狭小，拥有4条以上车道规模的道路少之又少，除了敦林大道和西南区一小部分道路外，多数道路都没有这个规模，特别在东北县一般都道路狭小，如硬要设立这类型系统，唯一的办法就是征用大量土地，拆除更多民宅。
反观州政府的建议，兴建向高发展的轻快铁和单轨火车，这类型高架交通系统所占用土地不多，所征用的民宅将降到最低，相比BRT和ART，人民受到的影响也是最低。
我相信，没有一样的公共交通是最完美的，但是否最适合有关城市才是关键，雅加达、澳洲、高雄等，把他们适用的公交系统搬来槟城就一定合适吗？无论如何，还须符合这里的国情和环境状况，而不是在其他国家可行就等于在我国一样可行。如果有这样的想法，未免太天真了吧？
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