近日，马来亚铁道局宣布，将在5月开通吉隆坡中央车站前往梳邦机场的列车服务。这又是巴生谷公共交通系统继续完善的一步。
自敦马下台后数年，马来西亚公共交通终于开始有改变和进步。在敦马时期，巴生谷地区的公共交通依靠原有的铁路改建和拆除，变成电动火车。另外，当时规划那两条轻快铁路线（格拉纳再也线和安邦线）的时候，并没有妥善规划，导致一些幽灵车站，一天只有数人上下车，毫无经济效益。
这十年来，公共交通的重新规划和发展，让马来西亚公共交通系统开始有改善。政府规划了双轨电动火车路线，终于在2016年将双轨电动火车从金马士延伸至巴东勿刹。这让人们多了一个准时又方便的长途交通选择。
除此之外，大城堡线和格拉纳再也轻快铁延长线的落成，让轻快铁服务延伸至梳邦再也和蒲种。笔者曾数次在离峰时段乘搭轻快铁延长线，可发现其中许多车站依然有人上车，当局不再像过去那样，建造一些浪费钱的车站。
火车更换新车厢
无论是双轨火车、轻快铁还是单轨火车，都在这几年换上新车厢（虽然4节车厢的单轨火车又发生故障）。格拉纳再也线的两节车厢也开始逐步合并成四节车厢，这一些都是为了应付越来越多的客流量。
此外，巴生谷的电动火车也终于不再用那个完全负荷不了乘客量的三节电动火车，新的六节电动火车在一定程度上让列车准点率提高。2017年，第一条捷运开通，让一些民众上班时能够避开堵车和过路费之苦，这一些都在改变巴生谷民众的生活。目前，捷运二号线和轻快铁三号线也在施工，政府推出了捷运第三条线（环线）。虽然尚未公布环线的车站位置，但是这条捷运路线将连接其他公共交通路线，让人们转乘更加方便。
看回敦马带领的希盟，他们提出要废除东海岸铁路计划。敦马认为，应该要多建数条高速公路来解决问题。敦马和希盟的思维，依然停留在上个世纪。一个先进的国家，应该要建造更多的公共交通系统，来缓解日益严重的堵车问题。事实上，东海岸铁路并不是像敦马说的那样一无是处，东海岸铁路可带动吉兰丹、登嘉楼和彭亨州的经济，让东海岸能够与巴生谷有更密切的联系。
如果一个想成为高收入国家忽略公共交通，最后伤害的将会是这个国家的经济和人民。因为敦马错误的国产车政策，马来西亚的公共交通发展已经落后新加坡、台湾、香港和韩国（亚洲四小龙）至少20年。笔者想问敦马，发展国产车，忽略公共交通发展真的能够救国吗？
