车子被撞，以为是小事。总之，拖到原厂修理，说是一两个月，拉拉扯扯，磨蹭拖沓，最终出厂。总结一说，前前后后，白纸黑字的报告说注明：总共116天。没错，116天，几近四个月之久，该是个罕见纪录了。
参照实际修复时间赔偿（Compensation of Actual Repair Time,CART）的规章，可以据此要求一些索偿，弥补不便的损失。但是，凭借既定程序，乃是参考列表的数额和保险调查员的建议（recommendation）而定。
什么概念？举例言之，指南所示方案是，1500CC之下，每日可赔30令吉。但是，赔偿天数，不是入厂修复的时间计算。根据这个指南，当初保险调查员的报告说：20天。
好了，既然各有分歧，应该怎么处理？第一步骤，跟进上诉。幸蒙保险公司怜悯，据章所赋，补增额外7天。换句话说，尽管车子长达116天不能开出，只能获赔27天。
制度日久僵化
差距之大，难以想像。然则，游戏规则既定成章：要么，往上投诉，继续兜兜转转；要么，接受献议，不完美地落幕。事情到了这个阶段，只能尝试说服自己，将就将就。
可是，细看CART书名钜细靡遗的明细，据悉原来是早在2003年12月5日颁布的。屈指一算，前后已有13年余的光景。13年后的2017年，每日30令吉，买得了什么，做得了什么？
而且，建议嘛，按照常人的理解，纯为参考，不是定案。不过，企业的营运，显然总有自成的一套。反正，保险调查员说了算。可是，修车之事，变数很多，谁说得准呢？来来往往的信函之中，一再试图说明，全不管用。
总之，制度既然建立，能用则用；久而久之，也就逐渐僵化了。此事说来，显然不是个案，霹雳汽车装修厂商公会会长邝伟光透露：保险公司与修车厂的估计，落差可能多达六成。既此一事，越能领悟，这个国家的沉痾宿疾，确实潜有很多很多。
