第13届大选时，民联和国阵都提出买车税、汽车工业发展的政纲，不少人说到“普腾”这个名字，在香港“老一辈”的车迷至今依然有印象，因为早在90年代初，香港有商号引进普腾Saga，可惜香港人明眼一看就知是沿袭自三菱Lancer，犯了香港汽车市场大忌，结果“吃鸡蛋”，一部也没卖出去之余，“笨蛋傻瓜”这个马来西亚华人也叫的别称，也在香港传扬。
自此之后，马来西亚的汽车工业其实仍与香港有往来，不过全都是巴士。1998年香港新机场启用前后，就有Jurucoach Technology配上瑞典Scania底盘打造的巴士。但几年就报废拆毁，品质如何不用多说了。近年就有不少来自吉隆坡的Mtrans及士乃的顺丰客车打造的巴士，总体的口碑不过不失。
大选时两派都有提出要促进马来西亚汽车工业发展，民联就以南韩现代集团作例子和引用资料指南韩汽车工业也是从90年代开始发展，对比马来西亚的情况。以往在香港南韩车的确不是主流，一般人买车很少会想到要买现代、起亚的车，甚至印象中总对南韩车没有信心。但最近几年推出的车款不单使香港人眼前一亮，实际销售情况已上升到“二线”水平，甚至例如H1多用途车更能与“一线”的丰田、日产争一日之长短。
南韩和中国也有保护汽车工业的政策。始终汽车工业能养起不少劳动人口，而且发展上去的过程中是需要不短的时间，政府的保护是有一定需要。但是庇荫造成缺乏求生意志和竞争进步意识，就变成国家的负累。
看看中国的汽车业，欧、日、美投资合作不断进入，但中国并没有像日本在1960–80年代的将技术吸收过来去促进整个工业的发展。例如国有的东风车厂的“风行MPV”仍有三菱Delica Space Gear L400的影子；抄袭、模仿似是中国汽车工业的生存之道，例如近期因为电动计程车在香港闹得满城风雨的比亚迪，其中一个叫“F3”型号，中国的车主最爱到汽车用品店买丰田Corolla的徽章标志作“改头换面”。出口订单不是去非洲草原，就是到中美洲山区，这些就引证到中国的汽车工业仍没有真正冲出国门，根本就不能说得上有任何发展。
南韩政府也是透过征收高入口税限制汽车入口作保护，但同时向车厂作出投资并鼓励车厂提高国际市场竞争力，现代集团到德国开立设计室，或许是重要的一步，但没有文明政治制度形成的开放气氛，我认为根本没法让南韩人的积极态度得到发挥。
看著日本、欧洲牌子在马来西亚仍大行其道，特别是东盟地区装配的型号，普腾的情况实不用我多说了。虽然贵为英国莲花车厂成员，但莲花有名的轻量化车身技术，普腾到底吸收了多少？抑或是像目前莲花的最终控股的中国汽车业经营者一样──既然有销售有业绩，何须花精神去发展。或许政治制度形成的社会气氛，也可能是原因之一吧。
