（吉隆坡24日讯）截至2014年12月为止，捷运地底工程已达到73.13%的进度，其中隧道挖掘工程已完成92.33%，剩下500公尺的隧道工程预计将于3月竣工！
至于7个地底捷运站工程，如今也平均达到逾50%的进度，分别是国家博物馆站达到59.66%、中央艺术坊站60.18%、默迪卡站56.06%、武吉免登站43.53%、敦拉萨交汇站56.95%、葛京站51.86%及马鲁里61.05%。
这项设有7个站点的捷运地下隧道工程全长9.5公里，总费用预计耗资82亿令吉。
根据捷运公司提供的资料指出，双溪毛糯至加影捷运首阶段工程预计将于2016年12月31日完成，第二阶段则将于2017年7月31日完成。
其中土木、结构及建筑工程预计将于明年12月31日完成，并从2017年1月起进行测试、调整及试跑等。
隧道承包商马矿业及金务大联营公司（MMC-Gamuda）是于今日带领民主行动党联邦直辖区国会议员参观武吉免登站隧道进展时，作出上述宣布。
出席者包括蕉赖国会议员陈国伟、士布爹国会议员郭素沁、武吉免登国会议员方贵伦、泗岩沫国会议员林立迎、捷运公司公关部助理总经理梁善礼及MMC公关及通讯主任巴瓦妮等。
武吉免登站具挑战
马矿业及金务大联营公司工程主管俞锦隆表示，随著捷运完工通车后，每辆4节车厢将能够承载1200人次，而每日开放时间为清晨6时至半夜。
“其中在武吉免登捷运站，就设有5个入口处，也相信是整条捷运路线最多出入口的站点，分别‘散落’在十字路口的方向。”
他也说，由于坐落在市中心地带，因此武吉免登站是一项极具挑战性的捷运工程，不论如何，当局也进行许多交通管理计划，如交通改道、设置指挥、告示牌及紧急反应小组，以确保交通受到妥善规划。
另外，陈国伟也现场发问有关捷运站是否设有停车场设施，捷运公司代表回应，在蕉赖地区，马鲁里、美达花园及凤凰广场站等都设有“停后乘”设施。
“能否建设停后乘设施，也得视乎空间是否足够，如第一花园就面对空间有限的问题，但不论有关站点是否设停后乘设施，当地也提供接驳巴士便利。”
被问及停后乘收费是否合理时，捷运公司代表回应，这是由营运公司所决定，不过依据现有轻快铁停后乘设施收费来看，所定下的价格都相当廉宜，因此相信收费不是一个问题。
施工费用仍在预算
随著马币走势疲软，作为我国重大发展项目之一的捷运计划，是否也会面对预算超额的问题，成了备受关注的焦点问题之一。
捷运公司公关部助理总经理梁善礼解释，双溪毛糯至加影捷运工程总预算为230亿令吉，其中预算里已保留1%资金应付未来变数，因此如今施工的费用，仍是依据预算案中所拟定的范围。
“对于一些需向国外购买的零件，已经买完了，而且在与相关单位签署了合约的情况下，有关价格已是固定。”
蕉赖国会议员陈国伟则表示，依据经验来看，一些政府工程一般上都会面对1至5%超额预算的问题，因此若捷运工程超资1%，就等同于要多付2亿3000万令吉，这是一笔不小的款项。
“如今工程只是进行一半，加上马币目前不断往下贬值，同时也存在其他因素，因此捷运工程的预算未来会不会超出预定，至今还是未知数。”
武吉免登国会议员方贵伦也坦言，公共交通系统有著良好设施之余，也须拥有妥善的管理。
士布爹国会议员郭素沁也说，这项公交计划早于20年前就应该开始进行，但如今迟做总比没做好，希望人民能够在这段过渡期中，稍加忍耐。
清楚交代马新高铁细节
蕉赖国会议员陈国伟表示，国人向来都无法从财政预算案中得知有关大型公共交通计划的资料，他促请政府清楚对外交代马新高铁计划的细节，包括落实日期、土地征用及合约谈判等资料。
同时，他也指出，虽然建设轻快铁及捷运等费用来自公款，但是国人却无法从每年财政预算案中获得资料，对社会大众并不公平。
他说，马新高铁估计耗资的费用高达300多亿令吉，比捷运高许多，但如今随著国家面对经济难关，甚至今年度也削减一些开支预算，因此这项庞大计划到底是否将在今年开始筹办，或明年才进行，政府必须给人民一个清楚的交代。
“政府也必须宣布进一步资料，包括我国和新加坡政府的合约谈判详情，以及土地征用问题。”
“另外，一旦马新高铁落实之后，飞航班机及私人巴士的生意或面对乏人问津的情况，政府又将采取怎样计划协助和安顿？这些都得交代清楚。”
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