普腾已经被企业家赛莫达掌控的多元重工业收购了,已经是私营公司,更没有资格要求政府滥用纳税人的金钱拯救它。

前首相敦马哈迪说,普腾目前销量从早前的每周售卖4000辆,下跌至本月每周仅卖出200辆。并且还说若月售只能5000辆,普腾就会因为财务亏损而破产。若非最近政府提供15亿令吉低息贷款,普腾需要每月销售最少8000至1万辆车,但普腾目前无法做到。

普腾的成立其实是前首相敦马哈迪的政策,他在位时希望大马可于2020年成为先进国,工业强盛是先进国必然现象。

而汽车业乃是集工业大成的杰作,可他却不考虑支持工业的背后教育、技术、生产、研发、市场、经济体制的因素,以为能够通过生产汽车就是快速成为先进国的捷径,而创建了普腾。这种见树不见林的盲点,其实和清朝以为西方强盛只是船坚炮利的情况是一样的。

人民成受害者

结果普腾的成立,只是给大马经济和人民带来伤害,真正得益的只有与普腾合作的日本三菱汽车,和一些少数提供汽车零件和服务的集团。我们只是组装三菱汽车,再贴上自己的“笨蛋傻瓜”牌子而已。我们根本无法得到日本的汽车核心技术,只能生产一些简单的汽车配件。整个计划中,所有人民都成了受害者。

自普腾1983年成立以来,政府为该公司提供了各种补助金,援助及税务减免,总数达155亿令吉,但是累积亏损高达数十亿令吉,仍是扶不起的阿斗。而投入的财政支助都如仍进无底洞,连一点回音也听不到。

简单总结一下,普腾和国家汽车政策这33年来对国家和人民的伤害如下:

一)耗费人民155亿令吉的税收去补贴普腾

纳税人的钱不是拯救朋党,这155亿令吉可以建多少廉价屋?铺多少公路?建设多少水电供应?纳税人的钱不是给政府拿去乱花的。

二)遏制国家经济和工业发展

因为保护普腾而限制外国汽车制造商,使得大马本来可以成为东南亚汽车工业制造中心,提高国家整体生产力和就业机会,却为了一个普腾而放弃了。

为了国产车,政府对外资车厂的投资设立了各种障碍。例如数年前,中国的奇瑞本来要在马来西亚设厂,但是政府为了保护这专门挤压人民财富的国产车,为难奇瑞,就开出了“车可以生产,但不能在马来西亚国内售卖”的怪条件。

东南亚汽车市场正成为继欧洲、美国、日本之后的世界上第4大汽车市场。但就因官僚干预经济的制度,外国车厂都将厂房转移去泰国,使泰国成为东南亚的汽车制造中心。这让马来西亚丧失了庞大的就业机会,也失去了赚取更多更多财富和提高工人技术的机会。

三)将人民当菜头砍,增加人民生活负担

政府制定了保护普腾的政策,使得很多人因为各种限制而不得不将普腾作为购买汽车首选。最高峰时期,普腾占有本国汽车市场的74%市占率。以支持国产车为名义,政府提高了外国汽车进口税、国产税和销售税。此外,政府也通过国际贸易与工业部的汽车入口准证制度(APSystem),控制车商进口外国车的活动,而这也成了“寻租活动”的腐败温床。

民购贵车补贴普腾

政府为了扶持国产车,向外国汽车征收税务外,为何还向国产车征收税务呢?虽然国产车没有入口税,使得它相对比外国车便宜,但是毕竟还是贵过本来的合理价格,让人民通过购买贵车来补贴普腾。尤其当发现国内的普腾售价远比出口在外的普腾昂贵的多时,人民简直是被当菜头来砍。

政府为了保护普腾,提高外国轿车入口税,以致我国车价昂贵,人民购买汽车时需要多给数万令吉的冤枉钱和利息,加重生活开支,且令人民收入流向烂泥扶不上壁的普腾,浪费生产资金。

高价的汽车吞噬了人民有限的薪资收入,也被逼支付更高的银行利息,而高昂车价所行成的高车贷,正是1/4国人破产的原因。

四)交通网络落后

政府不从人民手中征收的税金建设一个完善的交通网络,这使得人民出入不方便,被迫购买汽车,加重社会的负担。因为交通不便,造成国民几乎人手一车,交通阻塞使得生产力受到无谓浪费。更多汽车意味著更多石油消耗和更多石油津贴,浪费人民的纳税金。

如果没有国产车,大马人民只需要付出现在车价的六成就能买到汽车和相关零件。支付给银行的贷款成本也更低。汽车市场会出现更多的自由竞争,更繁荣更进步的汽车制造业,更多的就业机会,更多的技术人员培训。但是国阵政府只注重面子,不干实事,把普腾和民族国家荣耀挂勾,让国家人民为了养普腾而付出庞大的代价。

汽车工业是一个密集资本和规模经济的产业,为了迎合市场日新月异的变化,若无法在一两年内达到最少50万辆的销售辆,就根本没有足够的资本去推出新车来面对未来市场的竞争。而马来西亚人口市场根本不足以支持汽车工业的发展,所以国产车计划,根本就是不懂经济而脱离现实的一名庸医的幻想。

目前,普腾在2014年售出了11万5千辆,2015年的年销量为10万2千辆,今年首2个月表现更差,只卖出了1万3千6百90辆,2家厂房目前的产能只有35%,可谓每况愈下。

政府过去对国产车实施的保护政策,33年后的今天,国产车还是一个扶不起的阿斗。而且需政府不断用人民的税收去支助它。普腾非但无法在全球化市场中竞争,连国内市占率都已经萎缩到了14%的低点。几乎买过普腾的人,未来第二次购车时都不会选择普腾,是不争的事实。

普腾绝对不是马来西亚人的荣耀,而是包袱。人民为了普腾与国家汽车政策造成了人民生活沉重的负担,我们应该要把普腾关掉,让它收摊!

就算普腾是官联公司,也不应该继续对它纾困。更何况现在普腾已经被企业家赛莫达掌控的多元重工业收购了,已经是私营公司,更没有资格要求政府滥用纳税人的金钱拯救它。

普腾是私营公司,未来应该由大股东多元重工业自行决定。要收摊?还是转型成另一个Perodua(第二国产车)?都是私营公司的决定,政府不应该插手。

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